成都车展首秀？荣威D7已进入最终测试阶段

日前，从网络中获得一组荣威D7的谍照。此次谍照为荣威D7现身专业测试场地-广德试车场的画面，这也是该车首次以动态露出。而在即将开幕的2023成都车展，我们预计该车也有望出现在荣威展台当中进行首秀亮相。

从本次泄漏出来的谍照来看，荣威D7在动态测试过程中，车身姿态在多项考验中都较为稳定，这与其新能源中高级轿车的定位较为符合。

同时，在测试谍照中我们还可以看到比亚迪海豹、长安深蓝SL03的身影，这也是中高级新能源轿车三剑客的首次同框，可见荣威D7未来推出后，这两款车也将成为其主要竞争对手。

荣威推出D7的缘由

中国市场新能源产品渗透率已经突破30%大关，各大车企积极布局新能源车型。平心而论，越来越多的同质化设计，以及不断堆砌的智能科技，并不是消费者真正需求的，因此，荣威从真实的需求角度出发，推出了全新新能源序列“D家族”的首款产品，定位中高级纯电轿车，荣威D7。

荣威D7外观回顾

作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，D7 EV采用全新电感化设计语言，没有过多的线条和棱角这些特征线，简约的造型就像一块温润的白玉，浑然天成。

在设计意图上，荣威D7 EV强调电感特征，采用分体式大灯，简单纯粹的日行灯勾勒出犀利的前脸表情，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的纯电属性。

荣威D7 EV定位B级车，车身尺寸分别为4890×1872×1510mm，轴距2810mm。多线条的设计让18寸的轮圈看起来更大，更有冲击力,轮胎尺寸为225/50 R18。

后视镜造型采用双色设计风格，集成了转向灯和摄像头，参考车头与车尾的摄像头，预计该车会配备全景影像功能。

隐藏式门把手的设计，在新能源车上越来越常见，配合整车流线的设计，荣威D7 EV的风阻系数只有0.23Cd，相当的出色，这也让续航里程进一步得到最优的解决方案。

荣威考虑到消费者真正的需求是遮光隔热，而且有出色的后排头部空间，因此在D7上采用了全景可开启的天窗设计，而非不可开的全景天幕，没有遮阳帘的暴晒不会在D7上出现。

车尾则是整车设计最为亮点的地方，车尾窗的玻璃与后备厢盖的结合处几乎是一个平面，这也进一步帮助整车实现前面说的0.23Cd的风阻系数。

尾灯的内部造型颇有大型建筑的恢弘设计感，竖格矩阵中加入俏皮的线条灯勾勒，让整个尾部更加动感，辨识度更高，点亮方式出众，高级感扑面而来。

D7 EV展现了荣威对于新能源设计潮流的全新理解。较荣威以往车型而言，D7 EV是一款全新的设计，一款真正立足于新能源时代的设计，一款极具整体性及一致性的设计。内饰方面此次没有公开，但从官方的分享我们得知，荣威D7并没有毫无意义的堆砌智能化、场景化、科技想象化这种无效的消费者基本用不上也不想用的功能，而是将关注点放在大多数消费者真正的需求上，十分期待内饰给我们带来惊喜。

动力方面，D7 EV提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610 km。D7的VGA六合一电驱，最大功率达到155kW，零百公里加速仅需6.3s。除了纯电版本，荣威D7还将推出D7 DMH插电式混动版本，满油满电状态下续航可达1400km，从北京开到上海不用补能。

此前荣威官方也曾放出过官图，并且也实拍过该车，但均为试装车阶段。本次从荣威D7 EV、D7 DMH现身专业测试场的双车测试状态来看，意味着该车已紧锣密鼓的进入了最终测试阶段，极有可能在即将开幕的2023成都车展中亮相。至于会不会在车展首日揭开内饰神秘的面纱，让我们一同期待下吧。