比亚迪掀起价格战：友商们慌了……

比亚迪提前半个月动手了

2024年开年，比亚迪率先打响龙年价格战“第一枪”，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。

相较于上一版本冠军版车型，秦PLUS荣耀版两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元；比亚迪驱逐舰05荣耀版共6款车型，价格区间为7.98万元-12.88万元，起售价低至7.98万元。

从比亚迪发布的官方海报上“电比油低”四个大字可以看出，比亚迪驱逐舰05荣耀版的价格矛头直指燃油车。网上不少人调侃比亚迪别人掀桌子，比亚迪直接把桌子搬走了。

确实，新能源市场从去年开始经历的几番价格战，以降价优势加速扩张的新能源渗透率，进一步挤压了燃油车的市场空间。比亚迪去年推出9.98万元起的秦PLUS冠军版时，就因“油电同价”重构了A级家轿市场的格局，这次的大幅降价再次以“电比油低”全面冲击A级家轿市场。

随后，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在微博上表示：“一个字，跟！”五菱汽车官博宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。

长安启源也打出“电比油低！低！低！”的口号，宣布跟进降价，启源Q05和启源A05最低7.39万元起。

哪吒汽车官宣，哪吒X新增哪吒X 400 Air车型，售价为9.98万元，哪吒X其他版本车型全系直降2.2万元，调整后售价为10.48万-12.48万元；哪吒AYA全系直降8000元，售6.58万元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48万元起。

被围追堵截的燃油车品牌也不得不跟进降价，借力打力地为自己添把热度。北京现代打着“油比电强”的口号宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。

此外，上汽通用别克官方宣布“别克换新礼”活动，单车现金优惠幅度为3.5-6.5万元，活动涉及了微蓝6、GL8、君越、威朗Pro和昂科威Plus，这几乎就是别克品牌目前的主要销量车型。其中，昂科威PLUS的优惠幅度是最大的，现金优惠达到6.5万元，此外还有4000元的置换补贴。

不管是“电比油低”“电比油低！低！低！”“油电同价”，还是“油比电强”，各大品牌相继“卷”价格，让“价格战”再度成为今年汽车行业的关键词。

降价的底气来自哪里？

新能源逐渐成为汽车市场发展新增量，从当前市场竞争格局来看，已拥有传统新能源、新势力、传统二代等多方阵营。其中，传统新能源有着绝对的领先优势，尤其是自主品牌销量涨势贯穿全年。

尤其是比亚迪2023年的表现可以说是新能源领域当之无愧的王者。据比亚迪官方数据显示，2023年内比亚迪新能源汽车累计销量3,024,417辆，同比增长61.86%，甚至提前一个月完成年了销量300万辆目标。

值得注意的是，截至2023年12月31日，比亚迪新能源汽车已累计销售超630万辆，是国内有史以来第一家累计销量迈过600万辆大关的新能源车企。

在价格不断下调，配置不断出新的背景下，新能源市场规模发展究竟有多大，存活下来的品牌该如何进行存量博弈，保持甚至增加自身的市场份额？在2024年新能源内卷升级发展态势下，企业要如何做才能寻找到新的增长点，建立自身“护城河”？

拿比亚迪来说，旗下弗迪电池在内部通知中称，“2023 年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024 年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”

为保市场地位，车企只能不断降本增效，有自研能力的车企正开始纷纷推出自研电池，没有自建电池产线的车企也开始通过商务策略压低电池价格。电池便宜了，电动汽车价格自然就下来了，降价的底气，说白了就是来自深耕供应链，通过规模化摊薄了成本。

对手们跟不跟？

但根据消费者心理分析，在这波大降价后，有可能会有很长一段时间不再愿意购买“原价”汽车，毕竟对于消费者而言一个动不动就暴跌的汽车市场，“原价”让人很没安全感，甚至担心自己会成为下一茬“韭菜”。对车企而言，降价容易涨价难，同时过低的价格或将严重打击品牌力。

近年来，自主品牌在新能源赛道超车，让汽车品牌的分级越来越模糊不清，唯一能明确的是，这条赛道将越来越拥挤，随着时间的推移会迎来更多对手、更低产品价格、更多样的竞争方式。

而已经打了数年的“价格战”，不过是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车替代过程中，建立市场新秩序的一种有效手段。同时，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

小鹏汽车董事长何小鹏在新年开工信中提到，2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争，这波A级车市场的降价潮应该只是2024年的“开胃菜”。