有路特斯EMEYA这个标杆在，保时捷更不敢造电动帕梅了！

燃油时代，最负盛名的超跑品牌路特斯与保时捷，在赛道上竞相角逐，难分高下。

但进入纯电时代后，两大超跑品牌渐行渐远，保时捷仍将发展重心押在传统燃油领域，固守原有基本盘，而路特斯已于2018年All in电动化与智能化，并在新赛道上创造出不输往日的荣光。

转型速度之快，不仅令路特斯抢占高地，成为百万级纯电豪华市场的价值定义者，更重要的是，它先人一步，摸索出了超跑品牌如何在电气化与智能化时代，将冠军血统、驾控基因、奢华型格与前沿科技臻妙融合的经验，并成功为高端人群打造出贯穿赛道、公路、生活的顶奢产品。

比如说为纯电SUV注入超跑灵魂的路特斯ELETRE，其可自由切换于极速飞驰与优雅巡游之间。在它之后，路特斯旗下首款纯电智能超跑轿车——EMEYA，则在纯电轿车赛道将百万级超跑的精髓演绎到极致。

毫不夸张地说，路特斯EMEYA，足以满足你对百万级纯电豪华轿车的所有期待，有此珠玉在前，保时捷的电动帕梅怕是更加难产了。

性能美学巅峰之作，刷脸即可纵横市场

在讲究品牌底蕴与基因传承的百万级赛场，设计素来被视为判定车型是否“血统纯正”的重要标准。

因此对于这一级别的车型来说，设计创新的难度，丝毫不亚于突破核心技术瓶颈，一旦谨慎守成，会被说“跟不上时代”，而一旦张扬跳脱，则会被说“没有灵魂”。

像保时捷帕梅，便属于是保守一派，你可以很明显地看出它的设计以911为基准，传承性是做到了，但多年未变的设计语言着实谈不上新意，前阵子刚预售发布的全新一代帕梅，相较旧款而言，外观上的改动无非是进气格栅更大一些，前大灯更饱满一些，车身线条更流畅修长一些，整体轮廓并未有预期中的革新，但却与全新卡宴保持同频，难怪有网友戏谑道：“911加高是卡宴，加长是帕梅”。

经典燃油车想要设计创新尚且不易，脱胎于超跑品牌的纯电车，又该如何在传承品牌基因的同时展现个性呢？路特斯EMEYA找到了答案。

在这款车身上，我们能惊喜地发现，不仅驾驭是一种艺术，汽车本身也可以是一种艺术。路特斯旗下多款经典车型的设计精髓，以极致和谐的形式共存于EMEYA身上，同时它又融合多项智能科技，用独树一帜的性能美学刻画出专属纯电时代的优雅和艺术型格。

具体来看，EMEYA的设计基调，源自路特斯首款纯电超跑Evija，简约却又蕴藏强烈力量。它采用了4组Race-Aero风道构筑的孔隙式设计，让气流穿越车身，既起到降低风阻、提升下压力的作用，又强化了整车视觉张力。

在腰线设计上，它继承了ELEVEN独特的处理手法，使整车姿态更加低趴俯冲，营造出征战赛道的气势。与此同时，一条凌厉的“向美之线”贯穿车身，塑造黄金车身比例，美感再度进阶。

更难得的是，作为一台纯电轿车，EMEYA致敬了Europa、Esprit等经典名车，再现其中置引擎布局的设计，它将电池安装在底盘中间底部，使驾驶舱呈现前倾姿态，充分汲取了跑车美学精华，分布均衡重量，为动感轮廓与操控乐趣加以赋能。

而路特斯纵横赛道的王牌武器——空气动力学，在其触电新生后，杀伤力更胜从前。在EMEYA身上，我们可以看到目前业内最多的主动空气动力学套件，其覆盖于主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼等处，使整车风阻系数低至0.21，除了增强性能与续航以外，更为驾驶者“驭风前行”创造有利条件。

同样为超低风阻与用车体验服务的，还有一系列颇具巧思的智能科技，比如与ELETRE同款的ERMD流媒体外后视镜、借鉴ESPRIT前大灯翻盖式设计的可折叠式激光雷达等，它们创新融合了复古元素与新潮科技，并做到了美感与实用的兼顾。

将视线转向EMEYA车内，路特斯创始人柯林·查普曼对轻量化的极致追求，在这里依旧得到了最大程度的体现。首先它在视觉上做减法，简化了诸多繁琐设计语言，比如贯穿式超薄仪表台，相较传统仪表来说，它更轻巧精致，但一点也不耽误行车信息的获取。

其他内饰元素、材质和人体工程学的设计，也都融合了先进科技工艺，像是大量碳纤维、全新再生纤维线材以及高级环保材料等，做到了事实上的“减重”。

虽然EMEYA热衷于轻量化，但并不意味着它会失去豪华感的厚度。相反，它在所有内饰触点上添加了PVD涂层，无论是色泽还是触感，均体现出了百万级豪车的奢华与考究。

在EMEYA身上，我们既能看到路特斯在汽车长河中留下的辉煌印记，也能看到它在智电时代的个性表达，初心未改是其设计创新与突破的前提，正如路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne所言，“无论是过去还是未来，我们的设计始终聚焦于品牌的核心价值——无与伦比、引人入胜的极致驾控体验。”

从性能到智能，再到无限可能

生于赛道的路特斯，在过去的75年书写了一段又一段关于“驭风夺冠”的传奇史诗，因此“极致驾控”对其而言，不仅仅是一种感官振奋，更是纯粹的速度与激情。

路特斯EMEYA的性能相当强悍，最大输出功率达到675千瓦，峰值扭矩达到985牛米，百公里加速仅需2.78秒，性能完全可以媲美6.0T发动机水平。4.0T的帕梅即使带电（插混帕梅4.0T），相对应的参数也不过是515千瓦、870牛米、3.3秒。在EMEYA诞生之前，它或许称得上是百万级新能源轿车市场里的性能猛兽，而今在明显的实力差距面前，帕梅也只能拱手相让。

可能有人会说，电机让大马力与强加速更易获得，但电动车性能单调与操控贫瘠的通病，却始终难以突破。这的确是市场现实，但却不是路特斯EMEYA该担忧的事，到了它这个段位，便不屑于性能堆料，而是将每一件事做到极致，比如它单电机最高效率高达97%，大幅减少电机热量散发，将动力真正运用到驱动力层面，而在更考验调校与性能匹配的操控层面，它更是做到了驾驭乐趣与竞速精神深度融合。

今年10月，EMEYA首战浙江国际赛车场，以1分35秒728的成绩从容应对16个弯道，一举打破量产电动车、量产四门轿车纪录，完美再现“弯道快，才是真的快”。

EMEYA的成功，别人复刻不来。前面我们就说过了，它整车设计完全按照赛道工程打造，包括孔隙式设计、空气动力学设计等，乃至于一条普通线条，都与驾驭需求无缝配合。而涉及车身布局与底盘调校的技术，更是他人无法企及的壁垒。

EMEYA的底盘由 Gavan Kershaw亲手操刀负责，后者曾设计了Top Gear测试赛道，因此他深谙如何在底盘调校中融入赛道逻辑，展现驾驭的艺术。

于是我们可以看到，EMEYA采用了“超低质心”设计理念，最低质心仅442mm，以超跑轿车的姿态复现F1“地面效应”，配合50：50的前后轴荷比，不仅让车辆拥有更均衡的力矩与更优异的动态稳定性，最大程度上规避其他电动车存在的推头甩尾、过弯侧倾现象，还为驾驶者创造“贴地飞行”的条件，每一个车轮在转向时都被施以超强抓地力，尤其是在主动空气动力学套件的加持下，车辆在高速行驶或极限过弯时，能够产生额外下压力，将驱动力最大化作用在地面，保持车身优雅稳健的姿态。

在延续极致驾控DNA这件事上，EMEYA除了传承路特斯75年的底盘调校经验与超凡技术功底，也深度绑定最新智能科技，将车辆动态控制的能力推向新的极限。

它所搭载的6D智能底盘，能够实现业内最全的6维融合控制，包括纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆等6个维度，此外，它还可以智能控制悬架、空气动力学套件、制动系统等多个组件，让车辆在赛道、公路、生活各个场景中更加灵动从容，而驾驶者无需考虑其他，只需专注于驾驭这件事即可。

除了驾控，EMEYA的智能魅力，还体现在用车过程中的方方面面。比如说，55寸超感AR HUD让路况信息以更易获取的方式直观呈现在驾驶者视野；ERMD流媒体后视镜，相比传统后视镜可增加50%横向视野，减少后方盲区，即使在雨雪雾等恶劣天气下也能保证画面清晰稳定；面积达 2.4m ²的智能10分区PDLC全景天幕，能够生动联结外界景色，在透光不透热的前提下增强座舱内的舒适氛围......

与此同时，EMEYA搭载了业内最多34个智驾感知硬件，其中包含4颗激光雷达，再结合NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，形成全覆盖、零死角、无盲区的多维防线，后期还能够通过OTA升级，持续满足驾驶者对高阶驾驭体验的需求。

谈及百万级轿车，以往我们都会更关注性能，但进入新能源时代后，智能亦成为重要衡量尺度，而路特斯EMEYA既延续品牌优质基因，又深度链接智电未来，以“百万级价值标杆”的实力，纵横性能、智能两条赛道。

写在最后

该如何用最直白的话去形容路特斯EMEYA这款车呢？

我觉得可以是：它带来的惊喜，永远比你期待的更多。

在你被路特斯EMEYA的超跑设计所征服时，它还能给你货真价实的超跑驾驭体验；在你因为极致驾驭而对它心驰神往时，你会发现EMEYA其实还是一款百万级智能座驾。

就像路特斯中国总裁毛京波女士所说的，“路特斯在做别人不相信可以做成的事情。”在它之前，我们没有想过传统超跑的血统基因，能在纯电时代发挥得如此极致，创造独树一帜的产品形态，并取得不俗反响。

广州车展上，路特斯EMEYA开启预定，3小时内订单即破300，是消费者对这款车最佳的褒奖。据悉，路特斯EMEYA将在2024年初正式上市，用户订车后，预计5-8周即可交付。

所有事实都在证明，路特斯Vision80十年复兴计划向好提速，成为全球领先纯电豪华品牌的愿景亦即将落地。