入门续航556km破百6.1秒,Model 3家用首选?

不过有一个问题也一直困扰着很多消费者,就是在诸多新势力或者是传统车企在纯电动领域都有不错发展时,特斯拉还能够成为首选吗?今天咱们就来借助Model 3来聊聊这个问题,如果以2022款后轮驱动版这一配置为例,23.19万元的裸车价格加上保险等其它费用,属于是25万预算可以考虑的车型之一,面对小鹏P7i、比亚迪海豹又或者宝马i3等竞品,还能否拥有让你没有理由拒绝的实力呢?

要说设计,首先外观部分挑不出什么毛病,可能特斯拉的家族语言大家都很熟悉了,再加上现在街面随处可见特斯拉车型,尤其是Model 3已经成为街车,见到以后也不会多瞧两眼,可是对于时代而言,这种风格是符合主流审美。如果说有哪些不足,可能就是太过单调,好像除了大灯组还算有点造型设计,前脸完全依靠曲面勾勒出不错的运动感。不过新款Model 3已经曝光,不知大家是否会喜欢呢?

虽说刚才所提到的竞品也都是中型车定位,但是Model 3尺寸应该是同级最入门了,从具体数据来看,4694*1850*1443mm的长宽高和2875mm轴距,说是中规中矩都有点勉强了,尤其是不足4.7米的车长,现在很多紧凑型轿车都远超这个水准,这也是为何Model 3看起来不够大气的原因,侧面实在是过于紧凑,与速腾等A+级轿车停一起都不见得凸显气场。不过略显溜背的车身搭配无框车门,轿跑范无需担心,运动效果很是到位,符合年轻消费者的审美,可惜后轮驱动版采用了18英寸低风阻轮毂,样式有些不太好看。

尾部设计就更显简单了,属于那种耐看类型,紧凑的车身到了尾部很好凸显出饱满的视觉效果,而尾灯组造型谈不上惊艳可也有着一定辨识度,尤其是家族风格在其中,夜晚能够一眼认出这是特斯拉旗下车型。

进入车内后,Model 3中控台继续以简洁风格为主,如果说之前吐槽沃尔沃是北欧极简风,那么特斯拉就主打“美式毛坯房”,这个称号相信多数网友也都认可。因为我们除了可以看到一块15英寸悬浮式中控屏,再没有任何多数设计了,不仔细看一时间连出风口都没发现在哪里。说实话,取消传统液晶仪表实在是不方便,关键是特斯拉不配备HUD抬头显示系统,如果你体验过其它新势力品牌的纯电动车型,会更对这种设计感到不理解,虽说使用一段时间后会习惯。

不知各位是否还记得特斯拉品牌是为何成名,相信很多读者会提及自动驾驶,但是想要体验到特斯拉最顶尖的自动驾驶技术,必须要花费较高选装,这一点确实不如部分新势力。而不选装就只能是比较基本的L2级自动驾驶体验了,谈不上什么独特之处,唯一能够拿出手的就是芯片算力要比诸多同级竞品优秀。而其它实用性配置,前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、热泵空调没有缺席,可惜氛围灯只有高性能全轮驱动版才有单色,所以不少车主都是提车后立马跑去加装。

空间就属于因人而异了,像我这种身高1.85米男性坐进去,前排肯定是没啥问题,但后排就只能用够用来形容,稍微坐舒服点就有些顶腿了,且后排座椅填充谈不上厚实,坐垫也一般长度。不过询问过很多女性朋友,她们倒是觉得还比较宽敞,尤其是很多Model 3车主基本都是自己代步,或者是两人日常出行,倒也不需要过分注重后排空间如何。

最后则是动态表现,Model 3现在有两种版本,要说这款后轮驱动版作为入门配置,也可以理解为标准续航版本,CLTC工况下纯电里程为556km,只能说是正常的表现,有长途需求的朋友还是考虑一下,即便是能耗管理系统再优秀,60kWh容量电池组也限制住了,像多数车主表示高速路况下能跑400km就已经是很理想的天气环境了,甚至多数北方用户在冬季的市区路段也只有350km左右续航。不过加速能力还不错,0-100km/h仅需6.1秒,当然这和车重也有关系,Model 3自重仅1.7吨多。

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