合资30万7座SUV硬碰硬 福特锐界 L对比丰田汉兰达

       随着年龄的提升，出现了一个很有意思的现象，身边的男同志们探讨的问题逐渐由“这台86加多大的涡轮才能干过718”“911啊，我的梦啊”“那天在山上遇到个飞度在我后面闪灯，他差点都没看到我的尾灯”转变为了“最近二排航空座椅出了不少新品”“MPV降低车身之后的姿态也挺帅啊”“你帮我看看这几台7座SUV哪台更适合我”。

       没错，这些兄弟们逐渐都结婚生子，选择的爱车也逐渐从性能转变到了兼容、舒适、7座，对于这部分家用的群体我一向推荐合资品牌SUV，安全性要比MPV好太多，价格也稳定，合资品牌的换代周期非常规律，不会出现上个月提车下个月出新款的背刺老车主的状况，正经的5米级的7座SUV本就不多，能够兼容上述特点的更是少之又少，新出的福特锐界L和汉兰达正合我意，不过对于选择困难症来说，二选一是最艰难的决定，让我们一起帮这些奶爸们分析分析7座SUV选汉兰达还是选福特锐界 L。

       两者的外观都没有什么另类的设计，汉兰达虽然眼睛小一点，但保有量大啊，就算是在不开车的群体之中也能混个脸熟，想要联系到全世界的任何一个人只需要通过32个人的牵线即可，想要找到一个汉兰达车主，最多只需要一个人。

       福特锐界 L比汉兰达只年轻了1岁，但外观的设计却更符合当下的审美及未来的趋势，单从外观来看，二者在目前的阶段都是比较有路人缘的外观，但不得不承认，以目前为分界线，汉兰达是在此前设计风格外观的基础上高精致度版本，而锐界 L，是将来设计风格的起点。

       我们先从客观条件来分析二者谁会更优胜一些。

       福特锐界 L长宽高分别为5000mm/1961mm/1773mm，轴距为2950mm。

       丰田汉兰达长宽高分别为4965mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm。

       虽然两台车的车长仅相差35mm，但影响车内空间的最主要因素在于轴距，轴距方面福特锐界L足足领先了100mm。

       5米级的SUV在如今的年代不算是庞然大物，并且配合驾驶辅助影像和雷达的帮助，在小空间内的腾挪移转也不是难题，但锐界 L近3米的轴距能带来车内空间质的飞跃。

       只有空间大还不能达到100%的舒适，座椅布局也是容易被忽视的重点，MPV在国内飞速发展的原因除了空间大之外，第二排独立座椅的舒适程度应该是最直接的因素。

       锐界 L与汉兰达的座椅布局完全不同，汉兰达采用2+3+2的传统布局，这种布局多数将第三排用于应急情况使用，大部分的时间还是当做一个5座车来使用，注意是“5座车”。

       而锐界 L采用了大家口中“商务车”——MPV的同款2+2+3座椅布局，数以百万计的车主证明，2+2+3的布局就是要比2+3+2布局更好用。

       重点是，如果第三排不常坐人，完完全全可以当做一个4座车来使用，4座车的好处不必多说了吧，在D级车上，4座版本不仅要高配才支持，而且还要加钱。

       锐界 L能实现7座/4座的无缝切换吗?太可以了，觉得文字不过瘾的小伙伴可以搜索我们的往期节目，标题是《30万的混动和插混有何区别?锐界L和蓝山你选谁?》，就是我信心满满的站在了福特锐界这一方。

       视频中体现了我坐进锐界 L的最直观的感受，首先第二排的坐姿要高出前排半个头，并且空间十分规整，身体在上下车的过程不会碰到不该碰的地方，当做四座车使用的时候可以将座椅调节的非常靠后，腿部空间都无法用拳头来衡量，航空座椅的包裹性也带来了十足的安全感。

       我们再回归7座车型，一键归位对于锐界L来说是常规操作，逆天操作是中央过道足足有200mm，就连MPV界的“扛把子”别克GL8也仅有170mm，通常第三排的乘客是不愿意将第二排座椅放倒后再进行上下车的，只要中间过道空间够，就会选择从中间进出，200mm过道宽度的锐界L用起来不比MPV体验差 。

       既然是给奶爸们挑选主力车型，那舒适性配置自然也不能少，福特锐界 L的前排座椅加热、通风、按摩记忆那仅仅是起步水准，主驾驶的10向电动调节能为大部分奶爸找到一个舒适的驾驶坐姿以适应长途自驾游的强度，说到自驾游，锐界 L标配的L2级辅助驾驶也是用上就回不去的配置。

       车道偏离预警、主动刹车、主动安全系统、前方碰撞预警，甚至是后方碰撞预警等功能极大限度的提示或避免意外状况的发生，本就有限的出游时间最怕的就是被意外耽搁，用锐界 L自驾就放心开吧。

       作为一家之主兼驾驶员，有两个放心不下的方面，一个是安全，这个交给锐界L的驾驶辅助系统几乎完美解决;另一方面就是家人乘坐的舒不舒服，首先从主观体验来看，悬挂的过滤很到位，回弹的波长很小、弹跳很少，晕车的概率会比软乎的悬挂低很多，其次二排腿托很妙，对于常规身高的乘客可以当个脚托，对于身高较高的乘客可以当成支撑大腿前侧的坐垫的延伸。

       并且最棒的是，后排的手机也有正经地方放了，内侧扶手的无线充电面板很好用，也很顺手，还能当个支架看看短视频。

       除此之外，最大的感受就是座椅虽然不是很软，但特别舒适，后来和福特的技术人员交流后才得知，座椅的舒适并非一味的软，而是更均匀的受力分布才会有长途出行久坐不累、平时支撑到位的座椅。

       配合5层夹角的声学前方挡风玻璃，奶爸们就放心让心头肉们在第二排好好地享受吧，比前排更舒服!

       明晃晃的B&O，精致的音响罩盖，必须要搞点事情。

       铁打的“渡口”已经不满足我对这套音响的期待程度了，上次在蒙迪欧上的印象很深刻，一般我们都会将音量调整到三分之二的位置来试试音响如何，根据蒙迪欧的B&O音响的反馈我们索性就把音量开满，结果是全车没有产生共振，声音依旧清晰，低音依旧那么稳。

       这次一不做二不休，把均衡器中的低音也拉到最满，音量再次最大，结果与上次如出一辙，体面、优雅，还是没能看到失态的一面，依旧很稳，依旧没有其他部位产生浑浊的共振的声音，好评，如果可以，我想把这套音响拿到我家客厅，看电影一定很爽，哦对了，1.1米的大连屏也能看电影。

       总结

       毫无疑问，锐界 L更适合真个日新月异的时代，L2级辅助驾驶，2+2+3的座椅布局，规整且充裕的空间，还有座椅通风、后排腿托等用上就回不去的配置，加上前方碰撞预警等安全辅助配置，面对新能源车型依旧不落下风，并且整车的设计感、还有增强设计感的B&O音响等，比新势力车型换代周期更稳定，不会哪天一抽风就降个价、改个款。汉兰达仍是刻板印象里的家用车的样子，在目前过渡阶段还有一部分忠实用户，但很快就会略显疲态。好的，以上就是本期选车的全部内容，对于这两台车您还有什么不同的见解欢迎在评论区交流讨论，我尽量一一解答，点个赞再走，我们下期再见。