长安马自达

2025年春节的余温尚未散去，长安马自达再度因高层换血引发行业热议，上任仅2年的长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之卸任，并由马自达汽车株式会社全球销售市场本部中国市场部经理藤桥稔继任。这场看似寻常的人事调整，暴露出这家合资车企转型期的阵痛。

从王辉、邓智涛到小原秀之，四年内长安马自达已更换了四位高管，销售体系高层的频繁更迭已成为长安马自达近年的常态，某程度对管理也造成一定的影响。这个本该稳定输出的“中枢系统”，却在接连不断遭遇人事地震。长安马自达2023年启动的直营渠道改革，本是破局之举，小原秀之的离任，或在一定程度上影响到改革的进程。

小原秀之离任，同样还有可能引发的连锁反应，任内构筑的新能源战略不排除会出现动摇的可能。当前长安马自达EZ-6的纯电动及增程技术源自于长安汽车，为其新能源化转型提供协助，然而当前长安马自达EZ-6销量状况尚不稳定，在技术方面一向有一份执念的马自达，不排除后续会因为EZ-6的销量表现而改变策略。

当我们将目光投向市场前线，长安马自达的转型困局愈发清晰，EZ-6的遭遇堪称典型案例。2024年10月上市首月，EZ-6取得了2445辆的亮眼数据，但这样的成绩并没有持续太久，到了12月销量骤降至1017辆，今年第一个月的销量更是跌至498辆，后劲严重不足。

细究其产品综合素质，长安马自达EZ-6存在一些较明显的短板。同样的技术的平台同样的技术，深蓝SL03起售价只需11.99万元，而长安马自达EZ-6入门车型起码要13.98万元，虽然只是相差1、2万元，但是对消费者来说这一价格上的差距足以改变他们选择的意愿。

而EZ-6全系缺失城市NOA功能，在面对小鹏MONA M03这样的造车新势力对手时也略显尴尬，虽然与绝大部分合资品牌竞争对手相比，长安马自达EZ-6在智能化技术方面尚算具备优势，但始终还是敌不过

此外，这种产品力的断层，如今直接体现在市场份额上。2024年长安马自达全年销量75,637辆，同比下滑14.69%，其中新能源占比仅18%，不仅被占比32%的大众ID.系列和占比25%本田e:NS1等合资对手甩开身位，更与自主品牌平均40%的新能源渗透率形成刺眼反差。当竞争对手在电动化、智能化赛道加速狂奔时，长安马自达的转型节奏已显危机。

汽车网评：从管理层频繁更迭引发的内耗，到战略摇摆导致资源错配，再到产品力断层加剧的市场失守，长安马自达的困境犹如多棱镜，折射出合资车企转型期的集体焦虑。当中国汽车产业进入电动化深水区，仍在人事震荡与技术路线间徘徊的企业，终将付出更沉重的代价。对于长安马自达而言，需要的不仅是某款车型的战术补救，更是一场从组织架构到战略定力的彻底重构——这场与时间的赛跑，或许比想象中更为残酷。