丰田章男，做不了同一道「麻婆豆腐」

2010 年，北京，稍稍迟到的丰田章男以一次 45 度鞠躬拉开了中国召回说明会的序幕。

彼时，丰田陷入到全球大规模召回的困境。不到一星期前，丰田章男刚刚结束了在美国的听证会，没有停下稍息片刻，国会致歉的 4 天后，丰田章男直飞北京召开记者说明会，亲自回应丰田大规模召回的原因及解决措施。

会中，丰田章男承认丰田近年发展速度之快，超过了人才培养、成长的速度上限，从而导致了本次全球性的质量问题。

他直言：「丰田汽车从创业以来，在汽车生产制造所要坚持的优先次序，第一位是产品安全，第二位是质量，第三位是数量，成本应该放在最后」。

在本次中国地区的召回事件中，由于油门踏板存在质量问题，最终有超过 7.5 万辆 RAV4 受到了召回影响。

丰田章男就大规模召回事件鞠躬致歉-图片来自：AP

长期以来外界对丰田都有着「用料双标」的质疑，在面对国内记者「丰田在海外的产品质量与日本本土产品质量是否存在差异」的尖锐提问时，丰田章男回应：

使う環境を考慮して多少味付けは変えている。麻婆豆腐が中国や日本、米国で少し味が違うのと同じように。

考虑到使用环境的不同，而对「调料」做出些许改变，就如同麻婆豆腐这道菜，无论是在中国，在日本，还是在美国，总有些味道的不同。

丰田章男认为，汽车是道路创造出来的，即使同样一款车，在不同国家和不同使用环境中由于道路情况不一样，使用情况也是不一样的。

对于汽车这样的产品，细微调整的情况是存在的，但是对于汽车品质来说，丰田在全世界任何一个地方都会采用同样的品质来制造汽车。

在那个国产自主品牌孱弱求生的年代，丰田章男以「麻婆豆腐」为例子驳斥了丰田用料双标的质疑，让国内市场一时哑然。

丰田章男-图片来自：AP

十三年河东，十三年河西，国内汽车市场进入到新能源时代，主导市场的天秤由此发生扭转。

2021 年，丰田基于 e-TNGA 平台正式推出旗下首款纯电车型 bZ4X。次年，广汽/一汽丰田面向国内正式发布 bZ4X 预售，丰田在华首款纯电车型采用了比亚迪的三电方案。

同年，一汽丰田推出纯电中型轿车 bZ3，同样基于 e-TNGA 架构打造，由丰田、一汽以及比亚迪三方联合研发，采用比亚迪旗下刀片电池以及电驱部件。

丰田首款纯电车型-bZ4X

当麻婆豆腐的调料供应商身份对调，丰田还要做同一道「麻婆豆腐」吗？

猛烈的冲击，丰田 PHEV 缓缓转身

两天前，丰田正式发布 2024 财年报告（*注：日本一财政年度时间为 4 月 1 日至次年 3 月 31 日），报告中指出：

• 2024 财年，丰田累计销量超过 1031 万辆（丰田+雷克萨斯），同比增长超过 7.3%，单个财政年度销量首次破千万
• 丰田在日本本土市场共计卖出超过 152 万辆新车，约占总销量份额的 14.9%
• 丰田面向海外市场共卖出近 880 万辆新车，约占总销量份额的 85.16%

夸张的全球销量增长，为丰田汽车赢得了亮眼的财报表现。

仅在今年的 1-3 月（*日本财年的 Q4），丰田营收同比增长超过 14%，达到 11.073 万亿日元（约合人民币 5100 亿元），营业利润增长 78%，达到 1.11 万亿日元（约合人民币 500 亿元），其中净利润暴增 80%，达到 9977 亿日元（约合人民币 462.87 亿元）。

得益于出色的 Q4 季度，丰田在完整的财年中创造了 5.35 万亿日元的营业利润（约合人民币 2500 亿元），同比增速高达 101.7%。

籍此表现，丰田也成为了日本历史上首个年度营业利润超过 5 万亿日元的企业。

佐藤恒治-图片来自：Bloomberg

出色的财报摆在面前，但丰田内部却大幅下调了 2025 财年的营收预期。佐藤恒治透露，尽管公司正在努力巩固当下的领先身位，但丰田内部预计：考虑到涉及 3800 亿日元的「人力投资」，2025 财年的营业利润及净利润将分别面临 19.7%、27.8%的同比下滑。

但在考虑官方所谓「人力投资」此类支出以外，回顾丰田近一年的销量表现，我们能够发现销售地区和产品结构的失衡。

在丰田 2024 财年报告中，面向海外市场丰田总计卖出了近 880 万辆新车，其中北美地区销量约占 31.1%，亚洲地区占据全球销量的 37.6%，澳洲则占有 2.8%，亚洲、北美以及欧洲是丰田的海外三大支柱市场。

2024 年第一季度，丰田在北美地区累计卖出约 65.8 万辆新车，同比增长达到 20.9%；欧洲地区累计卖出约 30.98 万辆新车，同比增长 11.2%；而亚洲地区则累计交出约 71.26 万辆新车，同比下滑了 1.9%，其中的主力中国市场亦录得 1.6%的销量下滑。

值得一提的是，丰田在中国市场的销量已经连续两年出现下滑，2022 年销量下滑 0.2%，次年下滑幅度扩大至 1.7%。

而根据 2024 财年报显示：丰田在中国的合并子公司收益约为 1965 亿日元（约合人民币 91.16 亿元），仅占丰田本财年净利润的 3.96%。

据晚点 Auto 独家报道：3 月，一汽丰田泰达工厂第三产线进入到休假状态，燃油车市场份额下滑是泰达工厂产能萎缩的主因，不仅是一汽，广汽丰田也在开年的头三个月推动了产能的三连降。

海外第二大销量市场信心大幅削弱，这是丰田销售的地区失衡。

图片来自：AP

其二是产品序列结构的失衡，2024 财年丰田集团（*丰田+雷克萨斯+子品牌）报告的总销量为约 1109 万辆，电动化车型共计 385.5 万辆，其中：

• HEV 混动车型：359.4 万辆
• PHEV 插电混动车型： 14.1 万辆
• BEV 纯电车型： 11.7 万辆
• FCEV 氢能源车型： 0.4 万辆

在丰田电动产品序列中，HEV 混动车型高占其中 93.2%的份额，PHEV 插电混动、BEV 纯电车型分别仅占有 3.6%、3.03%的份额。再激进地换算下来，两者仅占有丰田总体销量的 1.2%以及 1.05%。

图片来自：Courier & Press

产品结构的比例失衡，让丰田在国内市场遭受到了猛烈的冲击。2022 年 12 月，丰田卡罗拉从 A 级家轿市场销量前三跌落，次年 2 月比亚迪秦 PLUS DM-i 则杀入前三。

以销量数据做对比，近一年卡罗拉的销量数据约为 17.33 万辆，而秦 PLUS DM-i 的数据为 32.46 万辆，国内 A 级家轿的前三甲从合资垄断时代，过渡至合资、比亚迪两分天下。

不仅在中国市场，即便是放在全球，丰田也是逆流而上的典型。大众乘用车品牌 CEO Thomas Schäfer 近期在接受采访时公开表示：在全球电动节奏放缓的当下，PHEV 插电混动技术仍然是必要的，插电车型预计将会比预期存在更长的时间。

过渡纯电，插混作桥，正逐渐成为汽车工业的共识。

Thomas Schäfer

但从 bZ4X、bZ3 两款纯电车型在国内推出的时间节点来看，丰田在国内跟随电动化浪潮时，无论是推出 BEV 纯电亦还是 PHEV 插混车型的动作都显然要慢上一拍。

2022 年 10 月，广汽丰田首次在国内推出纯电车型 bZ4X，次年跟进 bZ3。

在刚刚过去的 2023 年，两车销量分别为 7167 辆以及 25927 辆，月均销量约为 598 辆、2160 辆，这对于同时面向 B/C 端市场的产品来说并不出彩，合资丰田的辉煌故事在新能源时代多少显得有些黯淡失色。

一汽丰田 bZ3-图片来自网络

一位福耀玻璃的内部员工，曾向电车实验室提起过广汽丰田与国内新能源车企的风格差异。

在保持产品质量的前提下，丰田更注重对企业文化及产线运行体系的经营，产品质量出现问题丰田团队会主动帮助产线内部调研，主张「一起变得更好」。

而以比亚迪、小鹏为代表的新势力车企，立场态度会更加强势，无论是否归属产品质量范畴，但凡涉及玻璃部件问题，福耀方都将成为第一责任人，鲜少接受 Battle。

如此看来，丰田倾向老派主义风格，新势力们则更加雷厉风行。

国内新能源汽车赛道日新月异，偏向老派的生产风格更易得到供应商的「民心」，但参与到产线运行体系的建设也可能意味着不够高效，容易错失良机，对待供应商产线的态度是丰田在华缓慢转身的一道缩影。

在丰田发布 2024 财年报告后，曾有国内消息报道称，丰田在华合资公司未来 2-3 年将有明确的插电式混动技术引入计划，并且大概率不在延用丰田打磨多年的 Hybrid 混动系统，转而采用比亚迪的 DM-i 超级混动技术。

昨日夜间，广汽丰田在社交平台紧急辟谣，广丰发布公告消息表示：丰田和比亚迪有着紧密的合作关系，但主要集中在 BEV 领域，没有涉及其他领域，广汽丰田也没有相关合作计划，正在企划中的插电式混合动力车型，仍然计划将搭载丰田的动力技术，PHEV 技术方面「据说」很快会有最新进展。

2024 财年，混动车型占据丰田总销量近 33.2%，遭受中国市场 PHEV 产品的猛烈冲击后，丰田看到了混动产品巨大的增长潜力，丰田 PHEV 开始缓缓转身。

从不是电动反派

很多人都会将丰田章男形容为一名顽固守旧派，但与其说他是不折不扣的电动反派，还不如说是一名多能源路径的忠实拥护者。

在丰田章男长达 13 年的任期内，丰田的车型序列从 33 款扩展到 88 款，他坚定地认为：所有车企的共同敌人应该是「碳」，汽车电动化并不是实现碳中和的唯一途径。

总有人认为丰田在电动汽车竞争中落后对手三圈，我无法预测未来，所以无法确定多能源路径是否是正确的，但我可以说，电动车并非是唯一可以减少碳排放的技术，如今地球上大约有 10 亿人没有足够的电力供应，如果无法明确为他们提供电力，又怎么能说电动车是唯一的解决方案呢？

丰田章男曾在一次公开采访中这样说，比起电池，丰田更希望能够通过单纯的氢气燃烧达到零排放目的。

丰田章男-图片来自：Bloomberg

丰田章男从不是电动反派，但丰田也永远回避不了电动化进程缓慢的事实。去年，特斯拉在全球累计卖出超过 180 万辆纯电新车，而丰田该财年的纯电销量约为 11.7 万辆，特斯拉的纯电销量几乎是丰田的 15 倍之多。

尤其值得一提的是，丰田也在 2023 年丢掉了最畅销车型的桂冠。据 JATO Dynamics 发布的销量数据显示：在刚刚过去的 2023 年，特斯拉 Model Y 单车型销量实现同比增长 64%，全球销量超过 123 万辆，平均每卖出 3 辆特斯拉就有 1 辆 Model Y。

123 万辆的销量表现，帮助 Model Y 超越丰田 RAV4 成为全球最畅销车型，丰田 RAV4、卡罗拉则以 107 万辆、101 万辆的成绩分列二三位。

数据来自：JATO Dynamics

如同丰田章男所说，我们无法预测未来，电动车型可能不是实现「碳中和」的唯一途径，但在实现「碳中和」前，电动汽车也在凝聚起一股空前的影响力。

电动潮流趋势难以扭转，身处其中的丰田也需顺势而为。近期有消息称：雷克萨斯正在提交新的商标申请，有迹象表明将有计划推出 ES 两款纯电车型。

两款新版本 ES 预计将为 ES 350e 及 ES 500e，前者可能搭载单电机提供 300 马力，后者则会采用双电机电机布局，提供四驱 400 马力。逐渐丰满的电动产品序列，雷克萨斯计划到 2030 年能够实现 10 万辆纯电新车销量。

在丰田的内部规划中：丰田次世代 BEV 首款产品预计将在 2026 年上市，预计到 2030 年丰田 BEV 销售规模能够达到 350 万台，次世代 BEV 能够占据其中的 170 万台。此外，丰田持续推进全固态电池研发，将在 2027-2028 年实现量产。

电动化，显然在丰田的未来计划中占据着重要一环。

2023 年，中国汽车出口量实现同比增长约 57.9%，总量达到 491 万台，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口大国。

同样是在去年，我们还见证了中国汽车品牌技术输出的另一面，比亚迪刀片电池上车 Model Y，小鹏大众达成技术合作，零跑与 Stellantis 成立合资公司进军全球。

电动化潮流猛烈又湍急，身处浪潮的丰田需要更快地上岸。

*封面来自：AP