硬派SUV热潮背后的一点启示

“那车我又不是没坐过，后排膈屁股不算，内饰蹩脚、车机和摆设一样。”

“‘板凳’那是帕杰罗祖传的，功能车想来是满足特定需要的……要那么花里胡哨干什么，山路上坏起来，就近县城里配件还不好寻。”

“……为什么感觉侬被PUA了？”

“随便哪能讲。反正‘越野’不是一群驴友去景区乱窜，阿拉觉得那种‘玩具车’也就火一阵子。还不如等等看新普拉多。”

“讲得侬像是去过羌塘一样……前年倒是跑了趟青藏，问题是现在国内基建那么好，开部高尔夫1.4T还上不去色季拉山口了吗？”

“侬懂啥？”讲到这里，朋友就不再接我的话茬，而是一副笑而不语地继续吃他的饭。而这态度，其实表达的是“懒得和你一般见识”之意。

在“越野党”眼里，国产硬派SUV的车主曾经的造型，可能酷似鸡哥玩篮球

上面这段对话是在2021年的5月。这位坐拥帕杰罗diss国产硬派SUV的朋友，他的心情笔者多少能够理解，毕竟每个圈子都有自己的门槛和认同。对于这位早年间买了日系越野车的这位“老克勒”，与他那些自诩仗剑走天涯的纯越野党同好们，想必是真的看不上那些在城市高架桥上开个硬派SUV，就开始脑补在旷野上自我放飞的新晋车主的。

用“纯越野”们的话来说就是——你一个壳子拗硬朗一些，然后“装把锁”的城市SUV，也敢来现充越野车？

但必须要说的是，即使是在2021年当时，这种心态也已经逐渐不合时宜。

三年已过，变化却还在继续

彼时，第十九届上海国际汽车工业博览会刚刚召开，在“拥抱变化”这句slogan的背后，是14亿生活质量迅速提高，可支配收入迅速增长的中国人民，对于汽车消费态度的，根本性改变。

国产硬派SUV大爆发

首先要明确的一点便是，上文那段对话里提到的“什么什么硬派SUV”，就如同各位的猜测，正是长城汽车旗下的坦克300。其之后的市场表现也超越了那些资深“越野党”的偏见，开创了自主硬派SUV的新历史。

坦克300在21年的上市，推动了一个赛道逐渐火热

上市第13个月，销量突破10万大关。上市至今39个月，仅两个月销量低于五千台，最高单月销量逼近1.2万辆。此外，坦克300在海外市场也赢得良好的口碑，在澳大利亚以及俄罗斯的市场上，还取得了非常不错的成绩。

所以时至今日，用“大获成功”评价这款车型，相信已经没人会存在异议。此外，坦克300的成功也激励了长城继续投入并扩大坦克这个子品牌。后续的坦克400、坦克500以及坦克700，在车身长度4760mm到5090mm区间，以2750mm、2850mm到3000mm三种轴距区分，构筑了一个售价硬派SUV车族。

坦克300在2021年的惊艳登场，也刺激了更多车企发力这条新赛道。

2022年1月初，吉利捷途公布了硬派SUV概念车T-X。然后又在T-X的基础上，捷途旅行者于2023年8月末上市。

捷途旅行者是目前月销最好的紧凑型硬派SUV

坦克300和捷途旅行者尺寸都是紧凑型车，定位是硬派SUV的入门车型，售价也被控制在20万区间。各家在各种中大型尺寸的豪华车型上，投入的力度也相当之大。比如坦克400/500/700的定位，就是中大型豪华硬派SUV，售价覆盖30~70万区间。

而在去年上海车展期间亮相的，代号为捷途T-3的中大尺寸概念车型，目前也已传出消息称其量产版本将定名为山海T5，预计将在两年内交付生产，计划搭载增程式混动，配备双电机四驱系统。

而这样热闹的新赛道，又怎么可能少得了这两年风头正劲的比亚迪呢？

2022年11月初，比亚迪公布旗下高端汽车品牌仰望，首款车型U8为硬派风格SUV。在次年的第二十届上海车展期间，仰望展台成为了海外汽车品牌高管扎堆参观的热门地点，U8可谓出尽了风头。

仰望U8将自主硬派SUV乃至于自主车型推到了一个全新的高度，而豹5则是比亚迪真正用来征战硬派SUV市场的杀招

此外在同年8月中，比亚迪又发布了方程豹品牌，首款主打硬派SUV的车型豹5在当年广州车展期间上市，并且在次月销量即冲上5000辆大关。

东风汽车也利用其在东风猛士军用越野车上开发的技术，推出了猛士917车型。相比仰望U8，脱胎于军车的猛士917造型更加硬朗，从头到脚充满了肌肉感。

技术和造型设计均脱胎于猛士军车的猛士917，不知能否帮助东风集团在硬派SUV赛道里有所建树

最后，目前国内市场的硬派热潮，也带动了部分老车型、老品牌的换代。比如北京汽车集团的BJ系列，无论BJ40还是BJ60，新一代车型在外观设计上也迅速向着当前国产硬派SUV风格靠拢。

如果以推出车型数量而言热潮，可能并不够说服力，但有一点是显而易见的，那便是路上的各种硬派SUV开始日渐增多。

作为这一波国产硬派SUV的开创车型，坦克300的销路一直不错，2023年甚至实现了全年销量破10万的成绩。而目前正处强势的比亚迪更不待言，百万级售价的仰望U8与三十万级的方程豹豹5，上市后市场情况均可以用高歌猛进来形容。

而即使在总体排名里不显山不露水的奇瑞，以捷途旅行者上市第五个月销量破万这个成绩，也足以自傲一番。

这固然是各家车企，在产品设计上精准把握市场需求、车辆制造技术日臻成熟的体现。但从另一个角度来看，更是消费者在相关领域内需求，被市场有效释放的真实反应。

日产途乐，日系越野三杰中最大型者，日系大型高排量车的经典之作。但该车的进口价格约80万上下

实际上驾驶者对于车辆“硬派”取向的审美偏好，是长期存在，但此前市场上却没有多少可供选择的产品。日系越野车售价不菲，且舒适性和行驶经济性都不适合倾向于浅尝即止的非“硬核”玩家。至于路虎览胜/卫士，以及奔驰“大G”之类的顶级豪车，更是绝大多数人望而不可即的存在。

另一个值得关注但非常容易被忽略的点在于，驾驶各色国产硬派SUV的女司机们，正在迅速增多中。

应时而起的潮流

写到这里，就要专门再提上一句，笔者三年前对国产硬派SUV各种不屑的朋友，去年12月时，却成为了坦克300新晋车主。

这只不过是一个售价14~22万区间的国产紧凑性硬派SUV（捷途旅行者）的座舱

因为笔者在刷好友圈时，看到其在发文恭喜自己的爱妻，“祝领导用车愉快”。随文还配上了4S店精心准备的，简朴但不失体面的交车仪式照片……

我并没有无趣到专门去弹窗问一句的地步，但却依稀记得以前搭朋友那台帕杰罗便车时，曾经听他妻子表达过喜欢“越野车风格”，却又嫌弃日系越野车普遍内饰老舒适性不高的意思。而当时夫妻俩的对话，是以朋友一句“买不起‘大G’和路虎啊”的“下头男”式回答来收场的。

帕杰罗舒适性不足，大G和路虎卫士价格又太贵，实际在国产硬派SUV大量涌现之前，这个赛道里的选择，其实是非常少的

而近年来随着自主品牌在各方面的迅速进步，这类早几年看来“既要又要”的过分追求，似乎已经不算个事了。

实际上，目前风风火火的硬派SUV热潮的背后，是中国汽车制造技术乃至整个产业的全面进步，更是中国人民生活质量显著提升的体现。在30年的时间里，汽车的身份从原本奢侈品转变成为大众消费品，进而开始了不同的功能性细分。

例如二胎、三胎政策的出台，以及城市中产更加重视全家出行的倾向，导致了MPV热的出现。同样一直以来，国内数以千万计车主对驾驶乐趣的不断追求，也催生出了硬派SUV的市场。

但对大多数人来说，越野的需求只是浅尝即止。可能就是某个周末，想要带着家人朋友，驱车离开硬化路面，驶入旷野来个最多一下午的浅尝即止。在这样的使用场景之下，专业的越野车显得没有必要而且浪费。

18款牧马人的内饰，这也就难怪Jeep一直被国内车主嘲讽“五十万的车五万的内饰”

与之作为对比，在专业越野车领域，前文提到的帕杰罗长期以30~45万的价格区间，成为“日系越野三杰”中价格最亲民者。然而代价就是，其内饰和舒适性一直和美系Jeep对标。

不过，虽说当前自主硬派SUV已经站稳脚跟，但有一种声音，或者说很多人心底里的怀疑，是依旧存在的——作为硬派越野车型中的新秀，那些自主车型是否经得起考验？

而这个问题以笔者个人之见，与其操心车的质量问题，不如首先提升自己的驾驶技术乃至于对汽车各项基本知识的认识。

例如曾出现过一定舆论热度的所谓坦克300分动箱“不可靠”问题。笔者22年保养自己的汽车时，就曾在修车厂里见到过因为分动箱故障趴窝等配件维修的坦克300（21款越野版2.0T挑战者）。

不可否认，自主品牌在越野领域积累相对有限，产品还需要大量车主的实际使用反馈来不断修正与磨合，但简单粗暴地将一切故障归咎为质量或者设计缺陷，也是非常不妥的

一问方知，车主居然在市区路上将这个没有中央差速器的分时四驱车强行挂上4H，然后大脚轰油门。自然这几脚下去，分动箱损坏故障灯亮起，车就直接趴窝了。而听老板说，更有一位神人，曾在过红绿灯时直接给地板油，以至于后轮跳空，分动箱当场就寄了。

实际上，不少司机完全不懂自己驾驶车辆的基本工作原理，买车只凭心血来潮。

断轴的大G，但真因为是大G，所以很多人往往先从驾驶者身上找问题

比如上面提到的强切4H然后几脚油门干趴自己车的那位，他如果一定要在城市快速路上四驱，完全可以购买同型的城市版，因为那是配备适时四驱系统的，可以适应城市路况并能高速行驶，雨雪天气下安全性还高。

然而可能是车型名称里“城市版”三个字，令这位最终选了个装备分时四驱的车款，最后酿成了这场令人哭笑不得的“惨剧”。

根据上述认知，笔者认为，所谓的国产硬派SUV可靠性问题，实际上并不存在。一定要说问题，那主要还是司机的问题了。而对于这种胡来的司机，想必即使驾驶的是帕杰罗、霸道，甚至是路虎卫士、大G等等这些，一样是能给你折腾出幺蛾子的。

不久之前，曾于2020年6月停产的丰田普拉多，正式宣告回归合资生产。

已经开始国产的第五代普拉多

新一代国产普拉多基于和兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台、2.4T超级混动系统l+Direct Shift-8AT变速箱、托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁等。同时还配备了L2级辅助驾驶，更搭配540度透明底盘。

可以说国产的新普拉多不但延续了系列以往优良越野基因，同时也极大地提升了驾驶的安全性。此外，丰田还在座舱舒适性方面下了大力气。

先不说车机以及辅助驾驶系统是否好用，光这第一眼观感，仿佛和停产那代相差至少二十年

大尺寸全液晶仪表盘以及全新的车机娱乐系统，配备14扬声器的JBL音响系统。同时空调支持三温区模式。座舱在科技感大幅度提升的同时，舒适感也是拉满的。

但唯独在一个方面，厂家似乎不太“拎得清”。因为笔者在正式发布后第一时间就把预订价格（47~57万）发给了朋友。而回答也非常的直接——都2024年了，竟然还敢开这价？！

“不考虑一下么？我记得你三年前说要等等这个啊……”