矛盾的零跑,赌得赢吗?

高通8295芯片、四叶草架构、CTC2.0一体化电池技术……

诸多技术硬件加持,零跑C10的这一价格,确实十分惊喜。然而随之而来的问题,却被摆在了明面上:价格如此相近,又同为SUV车型,新预售的零跑C10与零跑C11,究竟冲不冲突?

对于这一问题,零跑汽车自己的回答,当然是“没有冲突”。零跑副总裁曹力更是进一步解释道:

“C10和C11不是直接竞争的关系,是互补的关系。我们希望在将来C10和C11加起来,是1+1>2的效果。因为C11相对来说,不管从设计还是配置上是相对来说偏豪华一点。C10会更加的年轻一点,更加有活力,更加偏重科技感一点,所以这两个用户群体是有差异的。”

预期是好的,但现实市场真的会按照预想之中的方向发展?

新能源汽车市场,日新月异。尤其是“买新不买旧”的买车逻辑之下,零跑C10与零跑C11之间,似乎注定会有一战。

内耗一触即发,产品互为矛盾的零跑,能否再次赌赢市场?

零跑C11,成“弃子”?

2023年,价格战的战火肆虐,引爆了整个新能源汽车市场。这样的大背景下,零跑汽车借助“增程”改款,将零跑C11、零跑C01的价格一降再降。也正是从那时开始,“价格参考”“用户代工厂”等标签,逐渐贴在了零跑的身上。

相关数据显示,零跑2023年累计交付144155台,同比增长超29%。而且值得一提的是,其中仅零跑C11一款车型,就卖了80616台,约占总销量的55.9%。

毫不夸张地说,零跑C11车型就是零跑汽车目前的销量担当,如果其受到新预售零跑C10的“背刺”的话,至少会引发3个疑问:

其一,零跑C11的销量会降低吗?

其二,如果零跑C11销量降低,零跑C10会撑起来吗?

其三,零跑C11要怎么办?

显而易见,零跑C10的出现,为零跑C11带来许多尴尬。而对于零跑C10这款车型的定位,个人也曾一度认为是零跑C11的升级换代大改款,但如今看来,这种观点很难站住脚。

零跑C11会像理想ONE一样,成为“炮灰”吗?

或许有人会觉得,零跑C11最大的作用,便是印证了零跑增程路线的对错与否。现在的结果十分明了,零跑C11已经完成了其历史使命,所以也应该退出,给零跑C10让路。

但这里必须明确的一点,零跑C11依旧会是零跑汽车的主力车型,与零跑C10一起,为零跑的销量做贡献。只不过这里说的零跑C11,是2024版的零跑C11,而非老款。

“我们在2024年也会推出C11全新架构的改版车型,我们在技术迭代同时产品也会一样同时迭代。”

零跑C10预售发布会的采访中,零跑副总裁曹力这样说道。

作为补充,零跑董事长朱江明也进一步表示:“C11 2024款非常值得期待,有很多改善的空间,我们3月就能看到。”

所以这两天想要买零跑C11的朋友,不妨等一等今年3月份的零跑产品发布会,大概率会有惊喜出现。只不过现在还是想要多问一句——如果2024款零跑C11和零跑C10摆在你的面前,你会选择哪一款?

于矛盾中,找寻方向

大家都说,“多生孩子好打架”的时代过去了,但理想汽车的L系列,却依旧活得滋润。零跑或许也想选择同样的路线,只不过其冒险之处在于,零跑C10和零跑C11两款车的赛道,实在是太相近了。

如果单从车型上来看,C10和C11之间,确实存在矛盾,尤其是定价相似的情况下。但退一步讲,市场格局并非一成不变,消费者对于零跑汽车的需求,也可能进一步扩大。

没错,零跑赌得就是这样一个市场趋势。万一赌对了,零跑C10就是绝对的王牌。

“目前这个阶段对零跑来说,我们整个品牌认知还是要继续提升。进店量对我们来说很重要,C10这样爆款的产品可以带来更多的进店,大家到了店里之后可以给他C11和C10两种风格的产品给到选择,C10是起到整个品牌拉升带动作用,对零跑来说也是比较重要的意义。”

关于C11和C10之间的问题,零跑市场部总经理周颖进一步将其延伸到了市场端的实践。而以爆款带动整个零跑汽车品牌流量的做法,确实也是一件大概率的事。

只不过问题还是那个问题,零跑汽车的市场需求,会增加吗?

仔细看整个汽车市场,其实15-20万价格带的汽车产品,不在少数。尤其是燃油车型,自主SUV、合资SUV等,应有尽有。但是到了新能源SUV,可供选择且被消费者认可的品牌,并不多。

所以,在零跑官方看来,零跑C10和零跑C11有足够的市场空间,进行开拓。

可是,新能源汽车市场的竞争,怎么会如想象中的那般简单。

比亚迪、特斯拉两大魔王依旧强势,蔚小理岿然不动,又有华为、小米等跨界而来的品牌来势汹汹,零跑想要继续坐在牌桌上,需要做的还有很多。

而现在,解决零跑C10与零跑C11之间的竞争对立,便是第一要务。

“我知道这款车,一定会是爆款。”

“为什么?”

“因为看起来就很好,适合家庭,价格也不会太高。”

零跑在杭州的可见度很高,甚至不少消费者对之如数家珍,也有很大的预期。或许零跑需要做的,就是把这种品牌认知,向外发散,不断扩充到全国,甚至是全世界的汽车市场。

其实从去年的“选车看零跑,价值有参考”口号开始,属于零跑的赌局就已经开始。

机遇与挑战并存,既然处于时代潮流的风口浪尖,不妨就大胆赌上一场,卷个痛快。

就像零跑掌舵人朱江明所说的那样:“卷”是一个好事,只有“卷”,才能“卷”出新能源汽车竞争的优势,才可能以最快的速度从燃油车能够得到份额。

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