矛盾的零跑，赌得赢吗？

高通8295芯片、四叶草架构、CTC2.0一体化电池技术……

诸多技术硬件加持，零跑C10的这一价格，确实十分惊喜。然而随之而来的问题，却被摆在了明面上：价格如此相近，又同为SUV车型，新预售的零跑C10与零跑C11，究竟冲不冲突？

对于这一问题，零跑汽车自己的回答，当然是“没有冲突”。零跑副总裁曹力更是进一步解释道：

“C10和C11不是直接竞争的关系，是互补的关系。我们希望在将来C10和C11加起来，是1+1>2的效果。因为C11相对来说，不管从设计还是配置上是相对来说偏豪华一点。C10会更加的年轻一点，更加有活力，更加偏重科技感一点，所以这两个用户群体是有差异的。”

预期是好的，但现实市场真的会按照预想之中的方向发展？

新能源汽车市场，日新月异。尤其是“买新不买旧”的买车逻辑之下，零跑C10与零跑C11之间，似乎注定会有一战。

内耗一触即发，产品互为矛盾的零跑，能否再次赌赢市场？

零跑C11，成“弃子”？

2023年，价格战的战火肆虐，引爆了整个新能源汽车市场。这样的大背景下，零跑汽车借助“增程”改款，将零跑C11、零跑C01的价格一降再降。也正是从那时开始，“价格参考”“用户代工厂”等标签，逐渐贴在了零跑的身上。

相关数据显示，零跑2023年累计交付144155台，同比增长超29%。而且值得一提的是，其中仅零跑C11一款车型，就卖了80616台，约占总销量的55.9%。

毫不夸张地说，零跑C11车型就是零跑汽车目前的销量担当，如果其受到新预售零跑C10的“背刺”的话，至少会引发3个疑问：

其一，零跑C11的销量会降低吗？

其二，如果零跑C11销量降低，零跑C10会撑起来吗？

其三，零跑C11要怎么办？

显而易见，零跑C10的出现，为零跑C11带来许多尴尬。而对于零跑C10这款车型的定位，个人也曾一度认为是零跑C11的升级换代大改款，但如今看来，这种观点很难站住脚。

零跑C11会像理想ONE一样，成为“炮灰”吗？

或许有人会觉得，零跑C11最大的作用，便是印证了零跑增程路线的对错与否。现在的结果十分明了，零跑C11已经完成了其历史使命，所以也应该退出，给零跑C10让路。

但这里必须明确的一点，零跑C11依旧会是零跑汽车的主力车型，与零跑C10一起，为零跑的销量做贡献。只不过这里说的零跑C11，是2024版的零跑C11，而非老款。

“我们在2024年也会推出C11全新架构的改版车型，我们在技术迭代同时产品也会一样同时迭代。”

零跑C10预售发布会的采访中，零跑副总裁曹力这样说道。

作为补充，零跑董事长朱江明也进一步表示：“C11 2024款非常值得期待，有很多改善的空间，我们3月就能看到。”

所以这两天想要买零跑C11的朋友，不妨等一等今年3月份的零跑产品发布会，大概率会有惊喜出现。只不过现在还是想要多问一句——如果2024款零跑C11和零跑C10摆在你的面前，你会选择哪一款？

于矛盾中，找寻方向

大家都说，“多生孩子好打架”的时代过去了，但理想汽车的L系列，却依旧活得滋润。零跑或许也想选择同样的路线，只不过其冒险之处在于，零跑C10和零跑C11两款车的赛道，实在是太相近了。

如果单从车型上来看，C10和C11之间，确实存在矛盾，尤其是定价相似的情况下。但退一步讲，市场格局并非一成不变，消费者对于零跑汽车的需求，也可能进一步扩大。

没错，零跑赌得就是这样一个市场趋势。万一赌对了，零跑C10就是绝对的王牌。

“目前这个阶段对零跑来说，我们整个品牌认知还是要继续提升。进店量对我们来说很重要，C10这样爆款的产品可以带来更多的进店，大家到了店里之后可以给他C11和C10两种风格的产品给到选择，C10是起到整个品牌拉升带动作用，对零跑来说也是比较重要的意义。”

关于C11和C10之间的问题，零跑市场部总经理周颖进一步将其延伸到了市场端的实践。而以爆款带动整个零跑汽车品牌流量的做法，确实也是一件大概率的事。

只不过问题还是那个问题，零跑汽车的市场需求，会增加吗？

仔细看整个汽车市场，其实15-20万价格带的汽车产品，不在少数。尤其是燃油车型，自主SUV、合资SUV等，应有尽有。但是到了新能源SUV，可供选择且被消费者认可的品牌，并不多。

所以，在零跑官方看来，零跑C10和零跑C11有足够的市场空间，进行开拓。

可是，新能源汽车市场的竞争，怎么会如想象中的那般简单。

比亚迪、特斯拉两大魔王依旧强势，蔚小理岿然不动，又有华为、小米等跨界而来的品牌来势汹汹，零跑想要继续坐在牌桌上，需要做的还有很多。

而现在，解决零跑C10与零跑C11之间的竞争对立，便是第一要务。

“我知道这款车，一定会是爆款。”

“为什么？”

“因为看起来就很好，适合家庭，价格也不会太高。”

零跑在杭州的可见度很高，甚至不少消费者对之如数家珍，也有很大的预期。或许零跑需要做的，就是把这种品牌认知，向外发散，不断扩充到全国，甚至是全世界的汽车市场。

其实从去年的“选车看零跑，价值有参考”口号开始，属于零跑的赌局就已经开始。

机遇与挑战并存，既然处于时代潮流的风口浪尖，不妨就大胆赌上一场，卷个痛快。

就像零跑掌舵人朱江明所说的那样：“卷”是一个好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车能够得到份额。