降价潮成效凸显？中汽协：全年汽车产销有望创历史新高

年末已至，价格战硝烟四起。在加速冲刺的主旋律下，市场也实现了超预期增长。

根据中国汽车工业协会数据显示，11月汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，不仅实现同比、环比双增长，产销量更是连续三月创历史同期新高。在此基础上，今年前11个月汽车产销量累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，超越2022年全年。

“今年11月汽车市场热度延续，借助‘双11’大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。”中汽协副秘书长陈士华表示，随着各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象，全年汽车产销有望创造历史新高。

中国品牌市占率近六成，新能源产销达成双百万

从细分市场来看，11月乘用车市场表现持续向好，借助“双11”购物街等促销活动，终端市场购车热情得以进一步调动，乘用车销量持续增长，市场热度继续延续。

在这当中，中国品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到越来越多消费者青睐，市场份额也显著提升。

具体来看，11月中国品牌乘用车销售155.6万辆，占乘用车销售总量的59.7%，比上年同期提升5.4个百分点。1-11月，中国品牌乘用车累计销售1297.8万辆，市占率达55.8%。中汽协认为，从目前趋势来看，中国品牌乘用车月度市占率有望在明年突破60%。

中国品牌销量的日益增长，与其在新能源市场攫取先机不无关系。而在市场新品频出、技术水平不断提升的同时，新能源汽车市场也实现了跨越式发展。11月新能源汽车月度产销首次双超百万辆，市场占有率进一步提升至34.5%。1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%。

在新能源汽车逐渐受到市场认可的当下，新能源市场的结构也在持续优化。从小型代步电动车和高端电动车并举的“哑铃型”结构，逐步向更加成熟的“纺锤型”结构发展，“油电同价”正成为主流趋势，新能源车加速替代燃油车也愈加显现。

值得一提的是，日前工信部等三部门发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策，并更新了相关标准和企业要求。

乘联会秘书长崔东树表示，此次调整力度不小，将有利于新能源行业高质量发展。同时，乘联会也对2024年新能源市场增长持乐观态度，预计新能源乘用车批发达1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

终端加速去库存，年末价格战硝烟再起

在汽车产销量不断攀升的背景下，车企与经销商也进入冲刺阶段。

根据中国汽车流通协会调查显示，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，环比上升1.8个百分点。这也是继今年年初以来，经销商库存时隔六个月，重回60%以上的高点。

可以看出，尽管汽车产销实现较大幅度的增长，但距离经销商的目标和预期仍有距离。在此背景下，为达成全年任务目标，终端市场也在持续以价换量消化库存。

事实上，进入四季度以来，终端市场便开启了年末降价促销。包括比亚迪、埃安、领克、欧拉等品牌在内，多个品牌相继推出购车补贴、限时优惠等促销政策。而随着时间进入12月，车市价格战更是迎来了高潮。

具体来看，12月比亚迪促销继续加码，涉及秦、汉、唐、宋、元等部分车型。其中汉EV冠军版、汉DM-i冠军版至高可享2万元燃油转订基金。海豹DM-i车型可享受2000元抵扣7000元的优惠。

销量持续攀升的理想汽车也给出了最高3.6万元的购车补贴，以及限时购车金融权益，包含2.5%金融年费率等；零跑汽车全系优惠5000-17000元不等，部分车型还可享最高5000元的选装基金。

同时，长安深蓝也推出限时优惠，11月上市的深蓝S7 520Pro纯电版直降10000元，叠加定金抵扣综合优惠最高达16000元。长安旗下其他车型也有着1.5万-3万元的优惠幅度；广汽集团也宣布旗下多个品牌推出限时补贴、金融贴息等购车优惠政策，并限时调整部分车型指导价。

此外，上汽大众、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、神龙汽车等车企，也纷纷推出了年末购车优惠活动，终端市场价格战硝烟四起。