大众继续“价格战”，新帕萨特降5.4万，凯美瑞危险了

注：上图车型为2023款 改款 330TSI豪华版

其实，随着新能源汽车的爆火，很多合资品牌旗下燃油车都做出了较大的价格让步。比如说大众汽车旗下燃油车就在持续“价格战”，出行局从某汽车报价网站了解到，中期改款新帕萨特（下文简称：新帕萨特）目前的终端最大降幅达5.4万元。

算上终端优惠后，新帕萨特地区报价低至12.79万元，仔细想想这个价格，买台新帕萨特貌似也没什么不妥。当然，这仅仅是某一地区的报价，而其他地区的终端优惠还是保持在3-4万左右。

可即便如此，新帕萨特的性价比还是蛮高的，如果能继续保持这一降幅，那凯美瑞、雅阁等竞品就有点危险了，毕竟三车的综合实力差不多，消费者选择时，基本都是谁便宜买谁。

言归正传，新帕萨特到底值不值得购买？若是要买，该选哪款配置呢？今天，出行局就为大家做一个解析。

注：上图车型为2023款 改款 330TSI星空豪华版

对比改款前，新帕萨特最大的变化就是发动机燃油喷射方式做了修改，由高端的混合喷射改为了直喷。其余的与改款前保持一致。外观部分，新帕萨特还是提供有两种格栅造型，一是以横置镀铬格栅修饰的常规版车型，二是以“点阵式繁星”修饰的星空版车型。

身为一辆合资中型车，新帕萨特的车长达到了4948mm，车宽1836mm，车高1469mm，轴距2871mm；就账面参数来看，除了车宽略小于凯美瑞（1840mm）外，其余参数均小有优势。

基于尺寸上的优势，新帕萨特的车内空间在整个中型车市场也能排得上名号。不过，我们上次试驾并没有发现其后排表现有多突出，一是后排座椅坐垫偏短，178cm的同事落座后排腿部承托性一般般；二是后排中央地板凸起略高，满载时中间位置的乘客脚不好放。

但是，可以肯定的是，新帕萨特的后排腿部空间的确很宽裕，且内凹式的后排座椅靠背软硬度适中，久坐也不会太累。

新帕萨特整个中控台上的线条布局很规矩，看起来颇有层次感。用料层面，新帕萨特还是坚持了“硬+软”的组合搭配，并且车内还保留有很多实体按键；数字液晶仪表的使用，大幅提升了整车的科技感，内嵌式的中控屏内也带有不少影音娱乐应用，再加上CarPlay功能的支持，能满足不少消费者日常用车所需。

不过，话说回来，真要论智能水平，新帕萨特这套原装MOS车机并不是很好，一是智能交互比较薄弱，二是生态系统匮乏，三是不支持OTA。对比目前的中国品牌汽车，大众在智能座舱这一块的确要在努把力。

注：图为2023款 改款 330TSI豪华版帕萨特前机舱

动力层面，新帕萨特提供有1.4T、2.0T高/低功率版本发动机共三种动力选择。其中，1.4T车型最大功率150马力（110kW），最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合；2.0T低功率版本车型最大功率186马力（137kW），最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T高功率版本车型最大功率220马力（162kW），最大扭矩350N·m。

关于配置层面，新帕萨特标配有主动刹车、前方碰撞预警、自动驻车、后驻车雷达、无钥匙进入/启动、全LED大灯、天窗、车窗一键升降，8喇叭音响等配置；而在次低配及以上车型则多了自动空调、真皮座椅、“老板键”、真皮方向盘、后排独立空调等舒适性配置；330TSI 豪华版车型及以上价位车型则多了前排无线充电、座椅通风、座椅记忆、氛围灯等配置。

当然了，真要论体验的话还得看顶配380 TSI旗舰版车型，除了一上提到的配置外，它还有方向盘加热、HUD数字抬头显示、后排座椅加热，以及12喇叭的哈曼卡顿音响系统。

总的来说，新帕萨特不但有一个宽敞的空间，配置也足够丰富，只要你预算足够，顶配380TSI 旗舰版车型应该能满足你很多需求。