腾势N8:可城可野的“奶爸车”,做到了吗?

今年是腾势汽车的“产品大年”。N字号,继续发动快攻了。

不少朋友,大概很久没有听到“产品大年”的说法了。因为如今的车市太卷了,一款车如果没有做到“上市即爆款”,那就极可能陷入“井底漩涡”,被前仆后继的竞品掩盖掉。

此“卷”之下,车企要做的是拼命追进度,产品快速上新,最好年年都是“产品大年”。

但很不幸,在存量竞争的汽车市场,会有更多的订单流向标杆产品。所以,“卷”不是问题,但一定要成为那个标杆。

在梳理清楚股权问题后,腾势回归比亚迪。有意思的,腾势也自此“开挂般”转动了命运的齿轮。

D9打头阵,但确实没想到,真的一炮打响了。

不过,D9所在的MPV市场,整体是下行趋势,其销量规模很容易见顶,所以,N字号需要快速入场,撕开新的市场口子。

N字号是谁?也就是腾势的SUV产品系列。之前,腾势N7已经上市,紧接着,腾势N8也在最近登场。

据悉,之后还会有腾势N8 MAX,以及腾势N9,最迟将在2024年底发布。

另外,腾势还会有2款轿车,也在规划之列。

腾势的2023年,最需要打好手里的两张牌:腾势N7、N8,真正能让销量攀上一个新台阶。

同时,也再一次证明品牌的影响力,不仅可以做MPV的标杆产品,也可以在更主流的SUV市场扎稳脚跟。

腾势N8,有一个明确的定位,是奶爸车(照顾家人),而且是可城可野的奶爸车(强调适应全场景)。

所以,就尺寸而言,长宽高分别为4949/1950/1725mm,轴距为2830mm,一脚跨入了中大型SUV之列,有6座和7座可选,可以满足多人出行的需求。

如果是“多人出行”,还要关注三个方面:1、长距离,需要解决里程焦虑问题;2、车内乘客,会不会在车上无聊;3、通过一些烂路,以及到了现场,车辆能否给一些支持。

对应着三个方面,答案也就呼之欲出了。

腾势N8这次上市,看似推出了2款车,其实本质上就1款车。区别在于,一款是七座版,另外一款是六座版。

七座版售价为31.98万元,比六座版的32.68万元,还便宜7千元,主要是因为6座版的第二排更“豪华”,不仅是独立座椅,电动、加热、通风、按摩都有了,而且,第三排进出也更容易。

但核心都一样,均是DM-p混动系统,具体由1.5T发动机和EHS电混系统组成,电池为45.8kWh,NEDC工况下纯电续航是216km,馈电油耗为6.45L/100km。

插混的核心就是“省油且消灭里程焦虑”,至少可以消灭心理上的“里程焦虑”。

车内乘客可以做点什么?腾势N8也提出了“家”的概念,而且强调了豪华的家。

说实话,“车内装潢”确实可圈可点,座椅是NAPPA真皮的,还有一些专门设计的纹路;出风口是精致的涡轮状;仪表氛围灯甚至有星河流过的视觉感;第二排面前有一个航空桌板,控制空调部分用了液晶屏;音响是丹拿的,可以K歌;头顶有电动遮阳帘。

再解决另外一个问题,可野,甚至要越野,腾势N8行不行?

这里要提到,腾势N8搭载了云辇C车身控制系统。这套系统的核心是,通过控制减振器电磁阀调节阻尼,由此可以兼容舒适性与运动性,再加入智能化这味“佐料”,甚至可以做到无极自适应调节。

最直接的体验是,这副底盘,在该软的时候软,该硬的时候硬,而且是四驱配置,脱困亦不在话下。

另外一点,需要指出的是,腾势N8拥有6kW对外放电功能。在郊外露营这个场景中,对外放电的功能用起来“很香”。

这个价位,又是“奶爸车”的取向,腾势N8的竞品,锚定了理想L8。

或者说,理想L8在这个细分市场的存在感太强,相类似的产品,必然都会把枪口对准它。

不过,必须得承认,理想L8已经成为了30万级中大型SUV的“标杆”,因为它卖火了,那么,其势能是非常大的。

“雁过拔毛,甚至在雁群里多薅下来几只”,对于所有枪口瞄准理想的品牌而言,要去做,只是没那么容易。

但仍有必要紧紧贴靠,破局的“方法论”,就是放大自己的长板,比如腾势N8的DM-p混动系统、云辇C车身控制系统。

这场发布会,其实还有2个重头戏。

一是,腾势用户已经超10万了,绝对是里程碑了;二是,腾势D9再下一城,加推了款型DM-i尊享型,纯电续航98km,搭载45kW快充和6kW对外放电功能,售价34.98万元。

D系列、N系列,终究是“两手抓”,腾势肩负使命,比亚迪留出的高端市场,它一定要奋力攀登上去。

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