比唐DM-i更抗冻 全新一代CR-V用极寒实测数据说话！

在诸多赶赴哈尔滨的朋友中，有不少是携家带口自驾游，一家人其乐融融，沿途欣赏祖国大好河山，岂不美哉？可是面对极寒的天气，不用类型的汽车产品也都会有缺点，例如燃油车的油耗高涨，纯电车续航衰减明显等，相对而言，可油可电的混动车型或许是最合适的选择。

当下混动车型的热度不断高涨，市面上涌现出了诸多新面孔，想要在鱼龙混杂的产品中进行挑选确实让人头疼。那么谁才是最强的冬日战士呢？今天就让我们从中汽中研的冰雪测试中寻找答案吧！

专业的事，交给专业的人

每到冬天，便有不少平台或媒体对新能源车型进行冬测，这几年尤为频繁。大家本以为此举可以狠狠收割一波流量，却未曾设想消费者并不买账。这背后的原因很简单，个别媒体所谓的统一标准并不公平，测试过程中也有着其他因素影响，说直白点就是要恰饭。

正所谓专业的事要交给专业的人，前不久国内知名评测机构中汽中心于冬季平均气温只有零下20℃，最低气温低于零下40℃的牙克石进行了多款车型的极寒实测，其中东风本田CR-V双车（e:HEV、e:PHEV）与丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i展开同场对决。活动全程直播，更有圈内大佬坐镇解说，专业度直接拉满，这次就办三件事：公平，公平，还是公平。

懂节能，更懂性能

众所周知，由于“暖车”的需要，纯燃油车和纯电动车在冬季出行时都面临着能耗陡升的问题，燃油车油耗翻倍、纯电车续航腰斩属于基本操作。在环境更为严苛的牙克石，参赛选手们的表现令我们无比担心。

经过50km长途驾驶，各位选手交出了自己的最终成绩，其中全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，超过WLTC官标数据3.9%，未超过5%的红线，而全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗则为5.01L，对比WLTC官标数据竟降低了14%，如此的反向虚标让人始料未及。最终，全新一代CR-V e:PHEV以领先第二名丰田RAV4荣放PHEV足有1.19L的优异成绩夺得能耗测试第一名。

当然想要于冰天雪地中纵情驰骋，光有低能耗是远远不够的，车辆还必须拥有优秀的综合性能实力，以应对附着力极低的冰面和各种不确定因素。在更加险象环生的性能测试中，全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV分别取得了1分7秒4和1分9秒的两公里操控道圈速成绩，成功包揽前两名。作为对比，取得第三名成绩的威兰达HEV测试结果为1分15秒2，距离1分10秒大关依旧有着很大差距。

可靠稳定，最佳伴侣

如果说在能耗测试和性能测试中，全新一代CR-V展现了自己“懂节能，更懂性能”的一面，那么在随后的紧急避险和20°坡面爬坡测试中，全新一代CR-V则是直接将“可靠稳定”四字刻在了自己的脑门上。

在紧急避险测试中，车辆会以45km/h的速度在冰雪路面上遇到横穿的假人，其中全新一代CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍成功通过，全新一代CR-V e:PHEV的通过速度也达到了42.8km/h，两车整个驾驶过程平稳顺畅，全程未与假人发生接触。这意味着即使在冰雪路面遇到鬼探头等情况，车主依旧可以从容应对。反观，其他参赛选手的的测试成绩均未超过40km/h，这还真是不比不知道一比吓一跳。

除此之外，在爬坡测试中全新一代CR-V e:HEV的发挥也相当完美，最终该车以6秒的成绩完成了半低附着冰面半高附着沥青路面的20°爬坡挑战，与威兰达HEV并列第一名。

成绩足以说明问题，全新一代CR-V之所以能够轻松应对冰雪路面，自然是下了很大的功夫。其中该车采用整块压铸铝合金副车架，这在同级产品中相当少见，一体式设计加轻量化处理让车身可以完成精准且快速的指向响应，也就是我们常说的指哪打哪，一年四季，无论是雨天还是雪天，都能为用户带来绝佳的稳定性。除此之外，全新一代CR-V e:HEV所匹配的Real-Time AWD智能四驱系统同样功不可没，该系统采用机械结构进行传动，可保证低温环境下的可靠性，并且系统可在两驱和四驱间进行自由切换，前后扭矩分配相当高效，车轮因而能获得更强的抓地力。

总结