比唐DM-i更抗冻 全新一代CR-V用极寒实测数据说话!

在诸多赶赴哈尔滨的朋友中,有不少是携家带口自驾游,一家人其乐融融,沿途欣赏祖国大好河山,岂不美哉?可是面对极寒的天气,不用类型的汽车产品也都会有缺点,例如燃油车的油耗高涨,纯电车续航衰减明显等,相对而言,可油可电的混动车型或许是最合适的选择。

当下混动车型的热度不断高涨,市面上涌现出了诸多新面孔,想要在鱼龙混杂的产品中进行挑选确实让人头疼。那么谁才是最强的冬日战士呢?今天就让我们从中汽中研的冰雪测试中寻找答案吧!

专业的事,交给专业的人

每到冬天,便有不少平台或媒体对新能源车型进行冬测,这几年尤为频繁。大家本以为此举可以狠狠收割一波流量,却未曾设想消费者并不买账。这背后的原因很简单,个别媒体所谓的统一标准并不公平,测试过程中也有着其他因素影响,说直白点就是要恰饭。

正所谓专业的事要交给专业的人,前不久国内知名评测机构中汽中心于冬季平均气温只有零下20℃,最低气温低于零下40℃的牙克石进行了多款车型的极寒实测,其中东风本田CR-V双车(e:HEV、e:PHEV)与丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i展开同场对决。活动全程直播,更有圈内大佬坐镇解说,专业度直接拉满,这次就办三件事:公平,公平,还是公平。

懂节能,更懂性能

众所周知,由于“暖车”的需要,纯燃油车和纯电动车在冬季出行时都面临着能耗陡升的问题,燃油车油耗翻倍、纯电车续航腰斩属于基本操作。在环境更为严苛的牙克石,参赛选手们的表现令我们无比担心。

经过50km长途驾驶,各位选手交出了自己的最终成绩,其中全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L,超过WLTC官标数据3.9%,未超过5%的红线,而全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗则为5.01L,对比WLTC官标数据竟降低了14%,如此的反向虚标让人始料未及。最终,全新一代CR-V e:PHEV以领先第二名丰田RAV4荣放PHEV足有1.19L的优异成绩夺得能耗测试第一名。

当然想要于冰天雪地中纵情驰骋,光有低能耗是远远不够的,车辆还必须拥有优秀的综合性能实力,以应对附着力极低的冰面和各种不确定因素。在更加险象环生的性能测试中,全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV分别取得了1分7秒4和1分9秒的两公里操控道圈速成绩,成功包揽前两名。作为对比,取得第三名成绩的威兰达HEV测试结果为1分15秒2,距离1分10秒大关依旧有着很大差距。

可靠稳定,最佳伴侣

如果说在能耗测试和性能测试中,全新一代CR-V展现了自己“懂节能,更懂性能”的一面,那么在随后的紧急避险和20°坡面爬坡测试中,全新一代CR-V则是直接将“可靠稳定”四字刻在了自己的脑门上。

在紧急避险测试中,车辆会以45km/h的速度在冰雪路面上遇到横穿的假人,其中全新一代CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍成功通过,全新一代CR-V e:PHEV的通过速度也达到了42.8km/h,两车整个驾驶过程平稳顺畅,全程未与假人发生接触。这意味着即使在冰雪路面遇到鬼探头等情况,车主依旧可以从容应对。反观,其他参赛选手的的测试成绩均未超过40km/h,这还真是不比不知道一比吓一跳。

除此之外,在爬坡测试中全新一代CR-V e:HEV的发挥也相当完美,最终该车以6秒的成绩完成了半低附着冰面半高附着沥青路面的20°爬坡挑战,与威兰达HEV并列第一名。

成绩足以说明问题,全新一代CR-V之所以能够轻松应对冰雪路面,自然是下了很大的功夫。其中该车采用整块压铸铝合金副车架,这在同级产品中相当少见,一体式设计加轻量化处理让车身可以完成精准且快速的指向响应,也就是我们常说的指哪打哪,一年四季,无论是雨天还是雪天,都能为用户带来绝佳的稳定性。除此之外,全新一代CR-V e:HEV所匹配的Real-Time AWD智能四驱系统同样功不可没,该系统采用机械结构进行传动,可保证低温环境下的可靠性,并且系统可在两驱和四驱间进行自由切换,前后扭矩分配相当高效,车轮因而能获得更强的抓地力。

总结

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