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日前,东风日产电驱 SUV 家族冰雪挑战赛在零下三十度的黑河举办,试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主,项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移;下午则是冰面赛道计时和实景雪地穿越,挑战内容更接近日常场景。
通过冰面试驾与雪地穿越,我们也亲身体验到了东风日产超混电驱奇骏在可靠性、安全性、动力系统,以及四驱系统适应性方面的极致性能,展现了东风日产面对新能源市场的底气。
严寒天气性能不打折
虽然目前新能源渗透率不断提升,但对于北方地区来说,零度以下的极寒环境是新能源车的“禁地”——纯电车续航腰斩、补能麻烦,发动机穿了保暖秋裤,蓄电池打不着火,冬季空调起霜不保暖……一度造成“新能源不过山海关”的市场状态。
而超混电驱奇骏则是用实力打破了这种质疑,在东北这样极寒的条件下依然能表现出稳定的性能,之所以能够不惧严寒天气,主要是得益于超混电驱奇骏搭载了双电机混动系统。这套系统由1.5T发动机、前后两个电机、增程器、电池组等组成。发动机的作用只是为电池组充电,并不直接参与驱动车辆。
前后两个电机分别提供前轮和后轮的动力输出,并且可以根据路况和驾驶模式进行智能调节。前面的电机最大功率150kW(204PS),最大扭矩330N·m;后面的电机最大功率100kW(136PS),最大扭矩195N·m。这样的数据在同级别车型中算是非常强劲的了。e-POWER技术的发动机仅作为增程器来进行发电,不直接驱动车辆,车辆100%由电动机驱动。而且由于是100%纯电驱动,所以没有换挡过程,加速响应非常快速和平顺。
在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶,再加上配备了钉胎,冰面上驾驶也给人非常足的信心,车辆操控性依然是保持高水准。
值得一提的是,其搭载的e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好,能够实时感知路面变化,精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出,充分领会和响应驾驶者意图,可以轻松完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战,并且车身稳定性特别好,急加速与极限刹车也会以很稳的姿态,并不会让人觉得突兀,展现了不错的机械素质。
对于消费者关心的油耗方面,超混电驱奇骏的WLTC综合油耗仅为6.36L,WLTC市区工况油耗更是低至5.53L,这样的油耗水平,可以说是非常经济省油的了。而且由于增程器的调教非常合理,它不会频繁地启动和停止,也不会在高速时转速过高,所以噪音控制也很好,不会影响驾乘舒适性,开起来完全是电车的感觉,也不用担心续航与充电。
前不久超混电驱奇骏完成了一箱油成功挑战1400公里续航,可以很好的打消用户对于续航与补能的焦虑,同时也带来了不错的用车成本,完全可以与自主品牌新能源SUV掰掰手腕,综合使用体验已经比目前新能源市场上的许多新能源SUV要好了。
家用SUV也能玩雪地穿越
作为一款主打家用定位的SUV,超混电驱奇骏基本沿用了燃油版奇骏的设计语言,但在细节上有所区别。前脸采用了V-motion家族式进气格栅,搭配LED大灯组和L型日间行车灯,显得时尚动感。
空间方面,超混电驱奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距为2706mm,依然是标准的紧凑型SUV尺寸,比较适中的体型使得它很适合在城市中驾驶,并且内部空间也并不局促,空间实用性也非常强,非常符合其家用SUV的定位。
不过得益于e-4ORCE 雪狐电控四驱的的加持,也使得超混电驱奇骏拥有了雪地穿越的实力。面对冰雪覆盖的连续起伏的道路,超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控确实给了我们不小的惊喜。
在林间雪地穿越中,十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积,路况非常复杂,但超混电驱奇骏只需打开雪地模式就可平稳通过,并不需要太高的驾驶技巧,智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化,并根据这些信息实时调整电机扭矩,以保持更加平稳和可控的牵引力输出,增加抓地力,避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况,提高车辆的稳定性,此外,雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度,动能回收会更平缓一些,让冰雪驾驶更加安全。
在面对超过 30 度的雪坡时,只需要双手把好方向盘,稳踩油门,整个攀爬过程非常轻松,一次就可成功,这样的越野硬实力要比许多自主品牌新能源SUV强不少,展现了东风日产面对新能源市场的底气。
在零下三十度的极寒场景下,东风日产超混电驱奇骏经过了场地挑战赛、林间道路以及复杂的雪地山路等多种越野路况的考验,其综合实力让人折服,也充分展现东风日产在电驱化技术领域的优势,相信随着东风日产后续新能源车型不断跟进,其电动化步伐也一定会走在市场前列。
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