摄氏零下十二度 雪后游天津 看昊铂HT表现如何？

先说说我们拿到的试驾车，这是一台670 NDA版车型，如果按续航里程划分的话，这一款车是670km纯电续航这一组别的中配车型，和易建联拥有的那一款，最大的差别在于鸥翼门等帅气的配置，价格上差了4.2万元。

再说说试驾天气，12月13日-14日，两天持续性的强降雪突袭天津，雪花洋洋洒洒，瞬间让哏都儿有了浪漫的诗意，市区积雪深度达10cm，同时气温也下降至了这个城市罕有的零下12℃。12月15日，我们拿到试驾车时，虽然路面的积雪已经人工清除了一部分，但是整体路况依旧不甚理想。所以，我们把当日的续航测试打算调整为城市道路，车辆空调调至28℃，四档风速及内循环，驾驶模式调整至舒适。以一种最为常态化的驾驶形式，来接近真实的评测体验。

另外需要说明一点，我们拿到试驾车时，表显续航里程剩余132km。于是，我们从位于和平区的世纪都会开始，途径和平区、河西区、河东区的多个堵点来到了棉三创意街区，同时，在试驾中，又分别短途体验了节能、运动以及舒适等三种驾驶模式。

最大的感受就是，三种模式下，差别非常明显，相对于节能下的“克制与理性”而言，运动模式下，确实表现得肆意奔放，脚踏电门，昊铂HT如脱缰野马，同时，车上乘员一齐大幅度前倾。比较下来，舒适模式才是最适合城市的，不仅仅让同车乘员可以获得不错的体验，对于驾驶者来说，这样的模式，也可以省去不必要的脚的动作，平顺性与舒适性同时在线。

在棉三创意街区简单拍摄完毕，我们就折返至还车点准备充电测试，此次试驾实际里程为31km，按表显里程来看，此次行程消耗了40km所需电量，由此计算，我们试驾的昊铂HT这一段试驾路程的实际续航完成率达到了77.5%。在户外零下10℃以下，车内空调不低于28℃，同时，按照日常使用习惯来经过拥堵复杂的城市道路，昊铂HT的表现，着实让人惊喜。

充电部分，我们选择了第三方充电桩“新电X”的普通快充桩，记录初始电量为13.6%，CLTC续航82km，经过2分钟充电后，电量达到18.7%，CLTC续航达113km。

以此来计算的话，即使是普通快充桩的话，从零到满电续航670km，整个充电补能时间也不会超过40分钟，而如果选择超充桩的话，这一速率将进一步大幅提升。

但是，即使如此，这样的补能效率已经可圈可点了，设想一下，普通城市出行，150km基本上就是上限，按我们在普通快充的充电时间计算，整体补能大约不到10分钟。整个过程可远比加油便捷许多。当然，后续有机会的话，我们将为大家带来更详尽的超充测试体验。

关于测试，我们告一段落，说知道这里，大家可能会好奇，这么一款体型不小的纯电SUV，是如何做到低能耗的呢？

首先，整车轻量化是降低能耗的关键，众所周知，电池包是纯电汽车最大的“包袱”，如何在保持性能的前提下，降低动力电池重量，便可以有效助力纯电汽车的能耗降低与续航提升。以昊铂HT670版本为例，其80kwh电池包的整备质量为2160kg，而被很多人认定为竞品的智己LS6 560km续航版，其整备质量则为2150kg，表面上看，昊铂HT电池包重了10kg，但是整体续航却比昊铂HT少了110km。

其次，整车能耗降低优化技术，也是提升续航另外一个关键因素，特别是纯电汽车“三电”中的电机效率则是关键中的关键，昊铂HT选用高效的夸克电驱技术，包括纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、800V高效碳化硅、E-drive软件等，能耗达到12.8kwh/h，而反观车友眼里的竞品特斯拉Model Y呢，其能耗也达到了12.7kwh/h，但是，其尺寸与空间则不可与昊铂HT同日而语。

第三，整车低风阻技术加持，有效降低能耗，昊铂HT通过流线型外造型+主动进气格栅+底护板等手段，实现了风阻0.245Cd的优秀表现。风阻系数降低0.01Cd，续航里程相应增加9km。

科技进步最大的体现，就在于补足人类的遗憾。在新能源汽车这条路上，我们从观望、迟疑、理解到相信，这一切的改变都来源于技术的快速迭代与创新。

从本次的测试来看，在寒冷的华北地区，像昊铂HT这样表现优异的纯电汽车，依旧可以稳稳的站住脚跟，即便是温度再有一些下降，昊铂HT 670km的高续航也足以抵消气温带来的影响，同时，快速补能的效率，也可以让这种影响降的更低，毕竟，相比较燃油而言，充电成本上的“哇撒”，早已证明了一切。