云辇-C、DM-p加持，腾势N8立志不做伪SUV

在7月底，腾势品牌用户数量已经突破十万大关。这其中，腾势D9的市场表现尤为抢眼，截至7月份已连续五个月销量破万，成交均价还高达42万元，称其为当下新能源MPV市场的标杆产品，可一点也不为过。

然而，对于要冲击高端市场的比亚迪，以及扩大战果的腾势而言，当然不会满足于当前的阶段性成绩。就在昨晚腾势乘胜追击，正式上市了旗下的中大型SUV新品——腾势N8。

发布会上，腾势N8推出了6座版本、7座版本两种配置，售价为31.98—32.68万元。并喊出了“不做伪SUV、可城可野”的口号。

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静态参数

腾势N8的定位是一台中大型SUV，尺寸为4,949*1,950*1,725(mm)，轴距为2,830mm。

腾势N8外观设计，采用了腾势品牌焕新后的新设计语言——π-MOTION势能美学。

虽说腾势N8作为腾势X的换代车型，车头设计依然延续了腾势X的整体风格，但在一些细节处也有新元素的加入。例如与N7相似的标志性折弯日行灯，在点亮时极具辨识度。

由于目前推出的车型均为PHEV车型，因此，车头采用了梯形的进气格栅。加上两侧雾灯位置的进气道设计，使得腾势N8车头的视觉层次感相当丰富。

腾势N8的侧面线条，第一眼就让人有种熟悉的感觉。略有区别的是，N8在D柱位置增加了带腾势Logo的装饰板点缀。

全系提供两种轮毂样式，轮胎尺寸均为265/45 R21 ，配备Brembo 6活塞刹车卡钳。

车尾设计同样能看到腾势X的印记，采用熏黑的贯穿式尾灯组，并对排气管作了隐藏式处理。

内饰方面，腾势N8采用了麂皮车顶+ Nappa真皮的材质，腾势表示，N8车厢“几乎所有人体接触面都是Nappa真皮”。

中控台采用12.3英寸液晶仪表+12英寸W-HUD+15.6英寸2.5K中控屏组合。搭载了腾势Link5G车联网系统，内置车内K歌和游戏座舱，具备四音区识别的全场景语音功能。

中控台面板配备了名为“星河流光”的光幕，可根据不同的使用场景，切换不同的光影动态效果。

腾势N8提供2-2-2六座和2-3-2七座，两种座椅布局。全系车型前排座椅均配备通风、加热、十点式按摩功能。

6座版本中排为两张电动独立座椅，两张座椅中间留有170mm的中央通道进出第三排。座椅同样配备通风、加热、按摩功能。

配置方面，除了座椅有所区别以外，其它配置两个版本车型均保持一致。

全系还标配双50W无线快充、香薰系统、12扬声器丹拿音响、带物理遮阳帘的全景天窗、第二排双桌板……

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驾控参数

要打造一台“可城可野”的SUV车型，动态性能自然是核心关键。在腾势N8身上，就搭载了比亚迪最新的动力系统和底盘技术。

首先是动力与续航方面，腾势N8搭载了更偏向于性能取向的比亚迪DM-p超级混动技术。搭载EHS电混系统+1.5T骁云插混专用发动机，发动机最大功率102kW。

采用四驱双电机形式，前电机功率160kW，后电机功率200kW。系统综合功率可达452kW，0-100km/h加速仅为4.3秒。

电池方面，采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池能量为45.8kWh，标配热泵空调、电池温控系。NEDC工况纯电续航216km，NEDC工况综合续航1030km。

补能方面，支持90kW直流快充。同时，还配备了最大功率为6kW的VTL外放电功能。

底盘采用前麦佛逊+多连杆结构，配备伊顿式差速锁。搭载比亚迪今年全新推出的云辇—C智能阻尼车身控制系统（带CDC动态阻尼减震器）和CCT舒适控制系统。

通过行云算法，对车辆实现精准控制，能对加减速的俯仰角进行一定程度上的抑制。

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可城可野

在发布会上，腾势针对N8喊出了“可城可野”的宣传话术。从中不难看出，腾势对N8的多场景、多功能性使用体验是充满了信心。

这主要体现在配置层面，首先是城市通勤场景，腾势N8的DM-P混动系统，能够提供不错的燃油经济性和出色的动力表现。更大的电池组，让N8拥有更长的纯电续航里程，这对于日常市区通勤的使用体验，有本质的提升。

并且腾势N8还配备了一套L2级辅助驾驶系统，包含防碰撞预警、AEB、ACC、LCC，以及拨杆变道和APA自动泊车。虽说这样一套辅助驾驶系统在业内称不上领先，但相较于比亚迪以往的产品已经有小幅度提升，能基本满足用户日常的通勤场景使用需求。

车厢内配备有香薰系统，提供3种不同气味的选择。7座版前排，6座版中、前排，提供电调、通风、加热、十点按摩功能，能给日常通勤带来更舒适的乘坐氛围。

在出游场景方面，DM-P系统出色的续航表现，超过1000km的综合续航里程，能有效消除出行时的续航焦虑。

四驱+伊顿式差速锁，也让腾势N8相对于普通城市SUV而言，有着更强的出游场景通行能力。

与此同时，腾势N8还支持拖挂模式，拖车钩牵引质量达到1.5吨，可实现车辆与被拖挂车灯光同步，能够进一步丰富户外出行的玩法。

VTL外放电功率提升至6kW，能够让用户在露营等户外活动时，使用更多用电设备，并且可连续6小时对外放电。

车内的车机系统还内置了游戏座舱功能，让户外出行时仍然有充足的娱乐活动。该功能支持外接手柄和手机虚拟手柄。

同时，车内方向盘也可充当游戏手柄。与以往类似功能不同，腾势N8配备了解耦式游戏方向盘，可在游戏模式下与车轮解耦，避免原地磨损轮胎。

中排还配备了双桌板，让第二排可以满足小孩玩耍、家人进餐、商务办公的多种需求。

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值得买吗？

从DM-p混动技术、云辇-C系统、伊顿式差速锁，这些高阶硬件配置上不难看出，腾势N8是一台定位相对高端的中大型SUV。

相较于自家同等硬件水平的其它车型，腾势N8 31.98—32.68万的售价，性价比表现相当不俗。并且凭借着更高的品牌定位和“后发优势”，N8在内饰质感、功能配置方面都更具优势。

而放眼整个新能源SUV市场，在同等价格水平的车型中，腾势N8搭载的DM-p混动系统在性能参数、动力体验上都拥有明显的优势。同时，N8更高阶的越野硬件水平，让其拥有了同级别车型中拔尖的脱困能力。

综合来看，腾势N8在目前的新能源中大型SUV市场中，是一位并不多见的“全能型多面选手”。

并且，作为新上市的车型，腾势N8还有包括2,000定金抵1万元车款在内的上市权益，这也进一步增强了腾势N8的性价比优势。

如果你需要一台既能保证城市日常通勤体验，也拥有同级别车型中出色脱困能力的新能源SUV。同时因为担心纯电车型的「里程焦虑」，而更偏向于选择PHEV车型的话，腾势N8在现阶段而言，是一个非常符合你的用车需求，且性价比相对较高的选择。