接近量产状态，本田Prelude概念车到底要玩什么花样？

Prelude概念车外观使用了全新的设计风格，整体致敬了1991年推出的第四代车型，新车还原了第四代车型标志性的“鼻尖”，如今则使用了贯穿式的分层中网代替。大灯则使用了方正的设计，LED日间行车灯则从大灯上方开始顺延，营造出过去长条形尾灯的观感。

侧面也延续了第四代车型的车身比例，挡风玻璃后方拥有更大面积的倾斜程度，营造出更有动感的车身比例。细节方面也体现出了新能源车的身份，如今拥有隐藏式门把手，多幅式的熏黑轮毂也比较运动，由Brembo代工的蓝色卡钳除了带来更好的视觉效果，相信实际的性能表现也不会让人失望。

尾部设计则拥有较大的颠覆，使用贯穿式尾灯的设计，尽管看上去有种迈凯伦的样子，不过不可否认的是确实带来了更具科技感的设计。

而碳纤维的扩散器以及熏黑的后扩散器，一定程度上填补了没有排气系统的遗憾，中间的一抹蓝色也展示了新能源车的身份。

不过目前除了外观细节，内饰和动力依旧是未知数，动力系统官方的说法也比较含糊，只说将使用电气化动力系统，这基本涵盖了48V轻混到纯电整个区域，看来内燃机也是其中一种方案，不排除会像欧美厂商那样，纯电与混动并行的情况。

至于另一个不解之处，则是为何会选择Prelude（披露）作为复活的对象，本田有名的性能车不少，像不同时期的各种Type R，纯正的FR跑车S2000，都是很好的载体，并且似乎有更好的品牌宣传效果。

不过Prelude虽然在国内并不算知名，但作为双门运动车却有一段较长的历史，Prelude初代车型在1978年推出，可以看作是对雅阁所在的细分市场进行的产品补充，填补当时雅阁没有Coupe车身的产品缺口，更好地适应美国市场的需求。另一方面，前置前驱的Prelude在当时来看还是非常新颖的，结实耐用并且省油，是当时美国车不具备的优点。

不过真正为国内消费者熟悉，则是第四代车型，早期还有各种渠道的Prelude行走在路上，进入90年代后的Prelude外观风格和科技都来了一次大变革。不但车身变得更流线，并且加入了更多电子配置。最强性能的版本搭载H22A的2.2L四缸发动机，最大功率达到200马力，峰值扭矩218N·m，并配备了当时少见的E-4WS四轮转向系统，进一步提升车身的反应。

不过虽然Prelude是本田前驱双门运动车的“序曲”，可惜还是不敌后起之秀的冲击，重量更轻，配备更强大的“红头”发动机的Type R车型相继推出，注重豪华的Prelude性能上并没有优势，到1996年推出的第五代车型虽然针对性地提升运动性能，可惜的是前置前驱的局限性让它很难与当时的后驱对手抗衡，日产物美价廉的“飞鸡”Silvia颜值和性能都更有看头，Prelude也迎来了车型的终结，往后的运动性能双门Coupe则交由DC5 Integra接棒。