汽车大公司扎堆亮相进博会，暂时忘掉火药味

2021年，12万罐阿富汗手剥松子在“进博会亚非产品直播”中被抢购一空，成交额突破千万元人民币。

随后，不仅多达2100多吨的阿富汗松子通过中国阿富汗“松子空中走廊”在随后一年时间里运抵国内，这个帮助阿富汗农户创收1600多万美元的农产品还成为中国2022年担任联合国安理会轮值主席时送给其他国家的礼物之一。

进博会，如同一个窗口，让世界来到中国，也让中国看到世界。而作为进博会7个独立展区之一的汽车展区，同样如此。

相比于专业车展更为浓厚的“火药味”，进博会更像是窗口、舞台、桥梁，能让我们看到这个行业，更多值得期待的未来。

包括大众汽车集团（中国）、通用汽车、丰田、宝马、奔驰、现代等企业在内，2023年已是它们连续第六次“打卡”进博会。而这一次，又有哪些新的亮点与思考？

零碳、环保与氢能源

其实除了进博会，很难有一个展会可以让车企们认认真真聊一下“零碳未来”，毕竟在大多数时候，思考如何获得“面包”，比思考碳排放、氢能源这些诗和远方来得更为迫切。

不过，在此次进博会上，我们也得以看到这些诗和远方更为具象的呈现，以及已然成为现实的惊喜。

此前进博会以“纯电动”阵容出展的宝马，在今年首次带来了宝马iX5氢燃料电池车。BMW iX5氢燃料电池车拥有最大295千瓦的功率，WLTP工况下最大续航里程为504公里，充满储氢罐一次仅需3-4分钟。

| 宝马iX5氢燃料电池车

也许相比大家更为熟知的丰田、现代，宝马在氢能源应用方面的布局相对低调，但其实早在1979年，宝马就与DFVLR（德国航空航天研究所）（现称为DLR）合作，将当时的BMW 520/4(E12)改装为氢燃料内燃机测试车。

1989年，宝马在法兰克福车展上推出了世界上第一台氢燃料12缸发动机，而2000年5月11日，第一辆批量生产的氢动力汽车驶上了柏林街头。

大家相对熟知的，是基于E65 7系的氢动力汽车，在2006年全球首发，而在氢燃料电池方面，宝马则在2013年与丰田启动了开发合作，曾有一小批BMW 5 GT搭载了来自丰田Mirai的燃料电池。

而这次展出的BMW iX5氢燃料电池车，产自慕尼黑的FIZ（研究与创新中心）的试验工厂，在使用丰田燃料电池单体的同时，宝马也承担了整个系统以及车辆配套设计、研发及制造工作。

在宝马看来，继续投入氢燃料电池领域的开发，是补足零碳移动出行拼图的“缺失部分”，“因为仅仅依靠一项技术不足以在全球范围内实现碳中和出行。”宝马集团董事长齐普策曾这样说。而他也曾透露，未来宝马新世代车型也有可能兼容氢燃料电池系统。

作为氢能源“资深玩家”的现代与丰田，在此次进博会上也同样展出了氢能源商业化落地的更多进展，继续探索氢燃料电池商业化应用的可行路径。

| 现代N Vision 74概念车

在现代汽车集团展台的氢能源展区，展出了首次亮相进博会的氢能商用车——氢能卡车盛途和氢能中巴极星，同时还带来了全球销量最高的氢燃料电池车Nexo和仅此1辆的N品牌首款Rolling Lab氢混合动力车型——N Vision74概念车。

作为一直坚定氢燃料电池路线的企业之一，Nexo已经从首届进博会时的“展品”成为符合中国法规要求的中国版车型。而现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州“也在今年6月正式竣工。

按照现代汽车集团的规划，“HTWO广州”将作为现代汽车集团在中国与上下游产业链合作并扩大事业的中枢。“HTWO广州”规划年产6500套氢燃料电池系统，将为中国的氢燃料电池乘用车、商用车，甚至是船舶、轨道交通、发电等领域提供氢燃料电池系统。

而在我们更为熟悉的丰田上，其实也能看到类似的发展思路和路径。

此次进博会，丰田展出了最新的乘用车产品，包括刚刚发布的氢燃料电池车CROWN SEDEN，以及更为著名的第二代Mirai和搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS。

| 丰田CROWN SEDEN氢燃料电池

同时丰田还带来了氢能重卡，以及“氢能制造-运输-储存-使用”的技术应用场景，展示了氢能的商业化落地应用可能。

在工业副产氢、可再生能源制氢、生物制氢等方式之外，丰田也开始对水电解装置制造氢能开始了产品化实证试验。

运输及储存方面，丰田也带来了重量更轻、容量更大的大型商用车用储氢罐，以及能够实现更快加氢、更远续航的更换式氢气瓶集成储存模块。

如果说前面的企业是“技术控”，那么大众汽车集团（中国）则详细的展示了其在可持续发展方面所取得的巨大成绩。

在“goTOzero”环保举措展区，展示了大众汽车集团聚焦保护气候、节约资源、维护生态系统和确保环境合规四大领域的一系列努力。

2022年，大众汽车集团中国区生产环节的二氧化碳排放量较2015年减少了41%，目前已有5家工厂实现了100%使用可再生电力，而中国区工厂光伏装机量及发电量在大众汽车集团内已处于领先地位。

此外，大众汽车集团全球范围内最早使用地源热泵技术的两家工厂均位于中国，而2022年集团中国区共实施了182项节能措施，节约67116兆瓦时能源，相当于三万多个家庭的年用电量。

而在节约材料、能源、水资源领域，集团中国区2022年不可回收废弃物产量较2018年减少54%，新鲜水水耗相较2018年减少26%，通过厂内污水处理设施处置后直接在厂内回用的水量是2018年的3倍。

集团充电合资企业开迈斯此次也带来了四款充电产品和全场景充电解决方案，包括480千瓦大功率充电桩，120千瓦/180千瓦直流充电桩，30千瓦直流充电墙和7千瓦交流充电墙盒，以满足各种不同场景下的补能需求。

保时捷则提出了eFuels合成燃料，作为经典跑车品牌对于零碳转型的思考，它可以为内燃机车型提供几近碳中和的动力。2022年，其试点工厂已经投入运营并开启了持续生产。同时，保时捷还与合作伙伴共同研究直接空气捕集技术DAC的发展与应用。

梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG三大品牌带来了六款新能源产品。

在提速“全面电动”并全面践行可持续发展愿景的背景下，梅赛德斯-奔驰以“油电双行”的产品方针，立足于当下豪华汽车客户的多元化需求。

在推出电动化产品的同时，梅赛德斯-奔驰还为中国客户提供了多元化充电服务产品。今年10月，国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都落成并投入使用，充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480kW。

今年10月中在上海全球首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也亮相本届进博会。全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，成为了梅赛德斯-奔驰的智能新标杆。同时，全新长轴距E级车还是同级首款配备导航辅助驾驶系统（L2+）的车型，具备实现高速和城市快速路点到点的导航辅助驾驶能力。

为什么还需要进口车？

在这个时代，还有多少人愿意为情怀、梦想买单？或许，通用也想知道这个答案。

此前将纯电悍马带到进博会的火热反响，或许也激发了通用高端进口车业务的启动，而此次进博会，已然拥有“道朗格”之名的通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台进一步扩大了参展阵容。

通用带来了旗下五款标志性产品，其中雪佛兰CORVETTE科尔维特E-Ray混动跑车和雪佛兰SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡迎来中国首秀。

而GMC HUMMER EV悍马纯电皮卡、雪佛兰Tahoe太浩全尺寸SUV和GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV则代表了经典美式文化和新能源时代的转型思考。

这些车型代表了通用汽车引以为豪的传奇历史、技术巧思、精湛工艺和强劲性能，从驭电新生的传奇到美式经典的全尺寸SUV，可以说既代表了通用汽车的过往积淀，也展示了未来的无限可能。

比如1953年诞生，被誉为美国国宝级跑车的CORVETTE科尔维特，在70周年之际迎来了家族首款混动四驱跑车。CORVETTE科尔维特E-Ray是行业首个将自然吸气V8发动机匹配电机实现混动四驱的性能跑车。

其搭载了6.2升LT2小缸体自吸V8引擎，搭配峰值扭矩169牛·米的独立辅助电机，匹配雪佛兰8速双离合变速箱，叠加带来最高488千瓦的动力输出，0-60mph（0-96km/h）加速仅需2.5秒。

而在电驱系统的辅助下，车辆在起步、弯道和直线超越时都能拥有更强大的加速爆发力，而六种驾驶模式对应了不同功率的电动辅助，还可以在车辆行驶时为锂电池持续补能，其中创新的隐身模式可以实现一段时间内的纯电动低噪音行驶，在必要时帮助跑车“低调驶离”。

再比如雪佛兰品牌旗下最畅销的皮卡车型SILVERADO索罗德，其名号源自加州Silverado大峡谷，那是19世纪加州淘金时代无数人白手起家的应许之地。

而今，实现电动化的SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡也来到进博会展台，基于Ultium奥特能平台，RST版本续航里程达到644公里，开启Wide Open Watts模式时，最大功率562千瓦，峰值扭矩1065牛·米，0-60mph加速仅需4.5秒。

此外，通用汽车全新数字软件平台也首次在雪佛兰旗下车型应用，包括可以让SILVERADO EV纯电索罗德在高速公路实现智能辅助驾驶的增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统，都让这款历史悠久的经典车型在智能电动时代迎来新生。

在这个中国品牌崛起，合资遭遇挑战的时代里，通用希望通过道朗格证明，“进口车”依然有其无法替代的价值和意义。在年销2000万辆的中国汽车市场，也一定需要一些“有趣的汽车”来满足更加个性化和独特的需求。而进博会，就是这样一个窗口和桥梁。

大公司视点

在进博会开幕前几天，进博会官方发布了一篇文章——《第六届进博会汽车展区可售车型抢先看！》，多少有些将如今竞争激烈车市火药味带到进博会现场的意味。

但相比北上广的大型车展更为直接的“卖车”目的，在进博会上我们更多看到的，还是车企对于未来移动出行和美好生活的思考和探索。这也是一个让我们能暂时放下销量数字，而认真思考汽车未来的场合。

比如小马智行与丰田合作的首款纯电自动驾驶出租车概念车，将在未来成为合资公司推动全无人驾驶出行规模化落地任务的首款车型，让我们看到了在发展多年后，Robotaxi商业化落地的雏形，以及中外合作共同探索未来智能出行的新模式。

比如丰田Gran Ace福祉版车型，让我们看到汽车技术的发展，为残障人士扩展出行半径、提升生活质量所带来的价值与意义，关注到更多特殊人士移动出行的需求。

而中国汽车也在进博会这个平台，和全球的汽车产业更紧密连接。无论是代表中国高端制造水平的蔚来ET7，成为进博会官方指定接待用车，还是几乎每家车企展台上都出现的，在中国本土的技术研发、产业投资，以及围绕智能化、电动化领域由中国赋能全球的战略布局。

或许，这也是进博会之于汽车产业，更大的意义和价值。