奶爸车也能野，腾势N8上市，理想L7不香了？

N7刚上市不久，腾势又马不停蹄上市了N8。N8的上市，也让腾势和理想这两个近期的顶流车企，联系在一起，因为N8也是混动车型，也提供大六座，关键是定价，总体上还比L8低些，而和L7相比，又多了座位，更有越野优势。

昨晚上市的N8，产品版本非常简洁，分别是32.68万元的四驱超混旗舰六座版，以及31.98万元的四驱超混旗舰七座版。

N8是腾势进攻主流豪华市场又一作品，它会在L7、L8的围攻中杀出重围吗？

N7给不了的，都来看一眼N8？

在腾势N7上市的时候，我也说过N7是一款非常“聪明”的车，因为它的猎跑造型、大五座、大空间、重驾控、云辇系统都是很“硬”的产品点，而且N7还是比亚迪开启智能驾驶新篇章的一款车，是一款定位非常精准的车型。

而腾势N7不具备的那些元素，例如更高的车身姿态、6/7座需求、DM-p混动等，立刻就由N8补上，对续航、户外出行、家庭乘员数量有更高需求的用户，通通都可以看一把N8。N8的价位和N7是有重叠的，但它却并不是N7的补充那么简单。

非要溯源的话，腾势N8实际上是腾势X的换代产品，腾势X是腾势换品牌焕新前的最后一款车型，因此，N8既是致敬前作，也是把DM-p四驱混动、云辇-C落地的集大成车型，产品力又迎来一次质的飞跃。

从D9到N7再到N8，腾势的每一款车型都“稳准狠”地切中细分市场的需求，和那些随意跟风、随便掉头的车企很不一样。

不得不说，腾势对于产品的定义、定位，确实拿捏得很到位，甚至值得其他车企学习一下。

为何说N8是全能豪华SUV？

既然是N8上市，也还是好好说回N8本身，作为一款全场景豪华车型，N8是如何做到全能的呢？

一是设计。

说实话，看到腾势N8的第一眼，我甚至觉得它和腾势早期的腾势300、500车型有着许多设计元素的致敬，比如进气格栅的横向线条。

另外，π-MOTION势能美学，又看得出N8和N7的“亲戚关系”，但N8又长得比N7要稳重一些，更切合大家庭用户的需求。

内饰方面，N8同样更加稳重、豪华，标志性的圆形出风口设计，也是再向腾势以往的车型致敬。

二是动力。

N7是纯电车，在补能环境相对不那么好的时候，续航焦虑肯定还是存在的，但是N8标配DM混动，而且是采用了四驱高性能的DM-p动力版本，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s，是一款真正具备电车性能以及混动“0焦虑”的车型。

续航数据也支撑了这一点，N8的NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗仅6.45L/100km。

动力全能的另一层含义，就是在快、稳的基础上，还得有越野性能。腾势X的动力和底盘表现在几年前来说，还是不错的，而N8更是直接升级，搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，动力系统可支持OTA升级。相比传统机械四驱，腾势N8的电四驱传递路径更短、更精准，脱困能力提升，是一款能长途去“野”的车型。

三是智能化。

N8的智能化水准，可能不是最顶尖的梯队，但却很全面、很家用。腾势Link超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。中控屏的数据是15.6英寸，2.5K超高分辨率。N8的智能语音能实现四音区即时对话，不同家庭成员都能享受整车的智能化。

智能驾驶方面，N8配备了腾势Pilot，全车24个传感器协同L2+级辅助驾驶，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。这点和N7的智驾版本会有些区别。

四是延伸能力。

作为一辆大电池混动车型，N8有6kW对外放电功能，还有拖车钩、车顶行李架等配置，从前装就考虑到家庭出行露营的场景。全场景K歌系统、可解耦的方向盘能变成赛车游戏方向盘、中排双桌板、带风冷双50W无线快充……嗯，可以说，N8非常家庭向，家庭SUV的标签，可别只用在某想身上。

总结：腾势猛攻主流豪华

腾势所处的30-50万元市场，是容易诞生“巨头”的一个市场，也是传统BBA死守的阵地。也是蔚来、理想们的努力方向。

自主品牌方面，腾势则是“新豪华”的代表，已经成为爆款的D9，是30万元以上全品类MPV的销冠，N7也具备成为爆款的潜质，相对稳扎稳打的N8，又在动力性、越野能力打出差异牌，D9、N7、N8的合力已经初现，后续就看腾势会在轿车领域、全尺寸SUV还会带来什么惊喜。

腾势、理想以及修复销量的蔚来，目前来看是冲击BBA们的主流新豪华品牌。