开不坏、用车成本低，威兰达依旧很有实力

回归汽车的本质，这些新势力真的是我们需要的车型吗？我看未必，毕竟一辆车的作用就是把人从A点带到B点，而过于花哨的设计有时候完全成为了一种摆设，但是人们不得不为这些“摆设”买单。

那么，到底怎样的一款车才能算是好车呢？我认为，它至少得有以下几点，耐用性好、安全配置高、后期用车成本低、易维护，这样就回归了车的本质。说到这里，有一款车就包含了这些优点，它就是广汽丰田威兰达，虽然是传统车型，但是它的潜力依旧很大。虽然它没有像新势力那样花里胡哨的配置，但是该有的配置威兰达依然有，并且易维护、安全性高、开不坏是这款车的优点，真正的让人用车放心。反之，有些车型虽然配置花哨，但是总进修理厂，未免会给生活带来极大的困扰。

广汽丰田威兰达基于TNGA-K架构打造，采用“低重心、低展弦比、高离地间隙”设计，车身高度尽可能保持较低，以达到更好的操控稳定性；提高离地间隙，获得更好的通过性；发动机和变速箱总成一体化、小型化，重心低而不牺牲离地间隙。所以，它是一款能力强且操控出色，综合实力表现突出的车型，这都是得益于TNGA架构。并且广汽丰田素有“零缺陷率”、“高品质、高耐用性、高可靠性”这些“金字招牌”，强强联合之下所诞生的威兰达的表现自然不差。

在后期维护成本方面，威兰达也可以极度节省，小保养一次500左右，而对手本田皓影小保养一次接近700元，更不用说大保养了，随着使用年限的加长，威兰达的后期维护成本和竞争对手差距越来越大，相比竞争对手维护保养成本低很多，整体下来又节省出很多开支。

最近几年，丰田很注重安全性上的配置，尤其是在TNGA架构诞生之后，“安全”这个理念深入人心，在丰田威兰达上也体现得淋漓尽致。威兰达车身采用大量的高强度热成型钢，搭载了T-Pilot智能驾驶辅助系统，这其中包含预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)、智能车道循迹系统(LTA)和车道偏离警示系统(LDA)等，它的安全防护是顶级的。因为我们在日常行车的过程当中无法做到时时刻刻环顾四周，但是这套系统就像是一个侦察兵一样，照顾到各个盲区，并且规避各种潜在的风险，为安全行车保驾护航。

威兰达双擎版车型拥有超级的动力组合，采用的是由发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大输出178马力，单电机版搭载88千瓦电机，双电机四驱版在此基础上增加了一个40千瓦的电机，单电机版综合最大输出218马力，双电机版综合最大输出功率为222马力。

别看威兰达双擎版车型的动力这么强势，但是它的油耗低到惊人，百公里耗油低到5.1L，尤其是在拥堵路段，就可以感觉到这款车的强大之处。相比之下，本田皓影双擎版的百公里综合油耗为5.49L，果然还是丰田的THS在效率上更胜一筹。

威兰达所搭载的是丰田第四代THS双擎混动技术，拥堵路段的情况下，它的发动机会停止工作，取而代之的是电机驱动。而当速度达到一定的阈值之后，发动机则开始启动并为电池进行充电，这样的配合使丰田这套系统在城市路段可以极致节省，把能效发挥到最大，同时又保证了大马力的输出，从容超车。

总结：