508L新款上市，是否让你再次心动

第一点还是避不开外观的感受，新款的508L前脸显得更加圆润，前脸不再像旧款那样气势汹汹，而多了一份B级车居家的那份柔和的亲切感。渐变式的矩阵菱形方格，从车标处像四周裂变而出，满足散热和减少风阻要求的同时，还是充满了科技感和时代感。大灯组和日间行车灯很好的和进气格栅设计相融合，与其他的B级车相比，如此的外观设计还是极具独特个性的。

第二点要关注的还是动力，在欧洲严格的环保限制和排放要求的环境下，标致还是热衷于使用小排量涡轮发动机。小排量发动机在实际应用中也确实有着优秀的表现，有着不错的动力输出的同时，排放和油耗也能做到让人满意。211匹马力和300的扭矩，在B级车中也是排名前列的参数表现。爱信变速箱特点就是换挡快且耐用，8档位的AT变速箱让标致508L在市区驾驶的平顺性得到了保证，多档位的设计让车的转速能保持在合适的区间，提高了车辆的燃油经济性。法系的乐趣还是在于后段，一直加速一直爽，时速较高的情况下还能有很好的扭矩输出，可以体验到层层加速的快乐。

赛车式小幅方向盘确实是标致车的加分项，开过的人都会爱上这款方向盘，加上法式的转向调教，体验到精准转向的同时还可以拥有真实的转向反馈，让驾驶不再是一件简单且没有交流的事情。

最后还是说说车身尺寸，从我个人的感情上讲，这个车身尺寸是一个值得夸赞但是又可以加以批评的设计。4870mm的车身长度，让乘坐人员的纵向空间体验得到了加强，也更符合国内对车身修长和宽大的要求。但东风标致没有像其他厂商一样，一味求大而忽略了驾驶体验，这一点是值得夸赞的，车企还是应该拥有专业的设计规划，而不是盲目跟随市场而丢掉自己的特点和对造车的理解。就我个人而言，像雪铁龙C5那样4825mm的长度空间已经能让人满意，则也无需再妥协加长变L，这也是我想对它提出批评的一点。

底盘调教一如既往是法系车的长项，后悬架是五连杆式独立悬架，可以满足大家对独立悬架的近乎疯狂追求了。而AVMVR可变独立悬架的配置，更大地提升车辆的高级感，也让车辆可以去调教底盘模式去应对不同的路况。我们可以通过可变独立悬架的感受，去了解底盘工程师对路面反馈的理解和设定处理。

写在最后，标致508L还是一款极具吸引力的车型。如果把造车比作数学解题，那508L则是B级车的另一种解。他能让你在照顾好家人的旅途体验的同时，还让你保持有对驾驶的那一份热情。生活不止有两点一线，还有美好的旅途风景。它值得我们去体验。这就是508L给我们带来的生活理念。