大家不爽三缸车的真正原因，其实不是抖

日系主要是本田和丰田在用。

开着奇骏去玩沙

本田就是思域、凌派、享域，丰田则是之前才出的三缸卡罗拉和雷凌，外加一个现在的日产奇骏。

美系三缸车型比较多，主要是通用和福特。

通用三缸特别多，别克有凯越、英朗、阅朗、威朗、昂科拉和GL6，雪佛兰有科鲁兹、科沃兹、沃兰多、创酷和创界，福特相对而言比较收敛，旗下有福睿斯、福克斯和锐际新能源。

但马上11代思域都是1.5T四缸机，福克斯也要在2022年换成四缸机，福特终于想明白了，所以如果想买福克斯的，可以看看明年四缸福克斯的价格和配置，再决定要不要入手。

国产车里面用三缸的，也有不少。

主要就是吉利、领克，这几个都是一家的。除此以外，广汽传祺、东风、上汽、海马汽车也有部分车型在用三缸机，外加一个用三缸机做充电宝的理想ONE。

欧系车的话，最出名的就是宝马，自家的1系、2系旅行、X1包括旗下的MINI都有三缸版本，PSA集团旗下也就是标致和雪铁龙，也有车型在用三缸机，比如标致408和4008、标致2008，雪铁龙的C3L和C3XR、C4云逸。

全新308

据说换代标致308要全系三缸机，之前卖的2019款好歹还有个1.6L四缸，如果全系用三缸的话，估计到时候销量会很惨，而且有点浪费那个壳子了，新的308两厢版，样子还挺好看的，法系车在外形和内饰设计上一直挺厉害的，如果有1.6T+8AT的两厢版，价格和优惠幅度和之前的308S差不多，那还是挺香的。

三缸车其实有优点，但缺点更加明显

三缸机的绝大多数优点，和我们没有直接关系。

三缸机由于少一套气缸、气门、活塞，由于零件减少，运转时机械摩擦损失会降低，散热损失也会降低，提升发动机的热效率。当然最主要是，少了这么多东西之后，对于厂家来说零件成本更低了。

同等排量下，三缸机的单缸容积更大，理论上动力响应会更快。因为更大的单个气缸容积可以产生更好的低速扭矩。就像摩托车，缸数少的低扭NB，缸数多的高转NB。

少一个缸，体积更小，重量更轻。有数据显示，车辆自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，再加上之前提到的热效率提升，所以同排量的三缸机理论上会比四缸机更省油。

但是，三缸机所谓的优点，都是纸面上的优点，每年的发动机榜单上都有一票三缸机，大众的1.0T、宝马的1.5T、PSA的1.2T……因为技术上确实进步了。但是，如果你推出的新技术，又有革新，又很环保，可就是没让消费者爽到，这样的技术是没什么意义的。

这里的“爽到”，指的是我们可以切身体会到的，比如油耗肉眼可见的降低了，动力也更酣畅淋漓了。但是看看我们能买到的三缸机呢？油耗相比同排量四缸机能少个0.5就不错了，动力能和同排量四缸机持平就不错了。

相比这些体会不到的优点，三缸机的缺点反而可以一下感知到。

尤其是抖动和噪音，三缸机不像四缸机和六缸机，可以通过不同活塞的相互运动来抵消振动。虽然可以通过一些技术手段，比如多重平衡轴、更大的飞轮、更好的发动机脚，甚至更好的NVH去抵消。

但是，市面上的三缸车很多都是中低端车型，自然不可能去花大价钱搞这些，即使搞了可能也搞的不到位。更重要的是，没有哪个厂家在用三缸机替换四缸机后，因为成本降低而降价的，他们会找各种理由，比如零件成本下去了，但是研发成本还没收回来。花了相同的价格，买了一台更抖、更吵、气缸还比别人少了一个的车，同时还要忍受周围人的非议，这事谁愿意？

关于三缸机，还有个说法，就是时间越久越抖，这个是有科学依据的。因为用于隔绝发动机抖动的机角垫是由软性橡胶制成的，时间长会老化、发硬，遇到这种情况四缸机都会抖，更别提三缸机了。

所以，主机厂千万别想着拿技术进步，或者环境保护来说服消费者，消费者会用手里的真金白银来反怼这些厂家。

不过，三缸机这几年也在进步，如果四缸机是100分，以前第一批三缸机只能打60分，现在的三缸机可以打80分。但是三缸机的上限是90分，因为少一个缸扣10分。

现在的三缸车开起来已经无限接近于四缸车了，所谓的抖动只是在怠速的时候可以明显察觉到，噪音也就是高转速的时候不太好听。就比如新奇骏，骂归骂，但车内确实不怎么抖，也不怎么吵，虽然车外依然抖、依然吵。还有1.5T的领克，这是做的比较好的三缸车了，动力响应非常ok。可以看出厂家是在尽力弥补三缸机的不足。

厂家一边在努力弥补，但另一边，相同的价格明明有大把的四缸车去选，没有这么多先天缺陷，更没有什么要去弥补的东西，为什么还要选三缸车？

假如买了三缸车，要注意哪些问题

假如想去买三缸车，除了要考虑好刚才提到的缺点外，关键还是要自己先去试驾一下，感受车辆的噪音和抖动到底大不大，包括怠速时候的抖动，还有路跑时候的抖动。

再一个，就是要严格按照保养手册上面的要求进行保养，甚至可以提前一点进行保养，而且用的机油可以稍微好一点。

为什么有的厂家放弃三缸，有的铁了心要做

现在铁了心做三缸的厂家，或者之前做三缸的厂家，基本都是没有新能源车的，比如之前的福特，弄个1.5T的三缸机出来，就是因为没有新能源车。为什么现在福克斯能换成四缸？一方面是福特想明白了，另一方面则是国产的电动野马上市，加上锐际有个新能源版本，林肯也有一些新能源版本，在一定程度上也能缓解福特在双积分政策上的压力。

技术日产一点也不“技术”

当然，福特是属于有一些新能源技术储备的厂家，而日产的话就比较惨了，他们确实没有什么新能源技术，至少日产现在都没有什么混动或者新能源车，唯一在售的也就是油改电的轩逸纯电。所以日产每年都需要去花钱买积分，现在一个积分就是3000块左右，而日产在2020年的时候，每卖一台车，就需要补0.4个积分，算下来每卖一台车就会多出1200块左右的成本，光是东风日产一家，他们在2020年的时候就一共卖出去了1133186台车，换句话说，东风日产去年光是买积分的钱就花出去了13.6个亿。

最懂中国人还是大众

但大众在国内就不卖三缸。都说大众最懂中国人，这就是它懂的地方，主流车型非常保守，坚决不上三缸机。印象中只在中国卖过一阵进口的UP，是1.0L三缸机。

这主要有两点：一是看到了通用的前车之鉴，当年凯越、英朗这么有竞争力的对手，在激进的换上三缸之后立马凉凉。就算是大众，宝来、朗逸、速腾这些大众的绝对主力，如果换上三缸之后也是没有人买账的，我们对于三缸的鄙视，就算是大众的车标也阻止不了。所以大众在发动机的技术迭代上根本就没考虑三缸，1.5L取代1.6L，1.5T取代1.4T，2.0T低功率取代1.8T，都是以提升技术含量去满足环保需求，而不是简单粗暴的去掉一个缸。

二是大众在环保这块，早就跳过了三缸机，直接步入新能源。要环保是吧？新能源才是当前环保政策下的终极解决方案，直接一步到位0排放，也别在三缸机上浪费钱了，这是大众在全球的策略。在国内也在与江淮大众合作新能源，解决积分问题。所以，快速实现电动化也一定程度上减少了大众对于三缸发动机的需求。

大众UP

但是大众现在也有三缸车，比如1.0T的大众UP、Polo、高尔夫，技术杠杠的，还是“沃德十佳”，据说表现比国内的1.2T还好，只是不在国内卖而已。

其他地方对三缸的态度，为什么不抗拒三缸

欧洲市场三缸车比较多，据说普及率达到15%以上。

除了环保和排放法规，这还和欧洲的小车文化有关，这是一个一家人宁愿每人都有一台亲民小车，也不愿意合起来用一台高档大车的地方，和我们这是反过来的，这也是因为他们的人均汽车保有量比我们高。

雷诺Clio

而且他们对车的理解与我们完全不一样。欧洲销量长期三强的雷诺Clio，欧洲市场年销量近30万台，国民小车的级别，这小东西上面搭载了一切你不希望看到的东西：0.9T三缸机、板悬、双离合……

在那里人人崇尚小车，这时候三缸机的优势就出来了，更小的体积，可以放进更小的车里。

而在台湾省，三缸车卖的也还行，但台湾那边消费者买三缸车，倒不是因为三缸车有多好，也不是因为有什么特殊的政策，只是因为他们那每年都有一个牌照税，类似我们的车船税，都是跟着排量来收的，此外还有一个叫燃料税的东西，也是跟着排量来的。下面是台湾的税费表格，里面的金额是新台币，小排量的三缸车会在税费上更有优势：

除此之外，台湾那边基本没什么合资工厂，哪怕之前有过，现在也都变成了以外资主导的企业。台湾当地车厂的占股比例越来越低，很多车基本上都是靠进口，所以车的价格比大陆贵很多。而三缸车的价格比较便宜，所以也会促使一些人去买三缸车，但是只要手里资金充裕一些的话，该买四缸还是买四缸，这一点其实两岸是差不多的。

不过，当地更多的人还是会选择排量150CC以下的摩托车来满足城市出行的需要，不用缴税。所以不管在台湾的影视作品还是新闻报道里，都能看到满大街的小排量摩托车。

我们会不会买三缸车

买三缸车可以，但有一个前提，就是三缸车在抖动、噪音、耐用性等方面与四缸车持平的同时，价格要比四缸车更低一点。但在当前这个时间上，这个前提并不成立，所以目前找不到什么理由主动去选三缸车。除非，这车真的喜欢，但是它全系三缸，但凡有选择余地，都是四缸优于三缸。