崔克自行车官网旗舰店闪电档次高还是土拨鼠梅花辐轮王捷安特品牌
自行车行业自诞生起,已历经两个多世纪的漫长历程。在这段悠久的历史进程中,传统自行车领域历经诸多艰难险阻,逐步筑牢坚实的技...
文/土木
根据官方数据,2023年7月份,哪吒汽车单月新车交付量为10039台。相比去年同期,销量下滑了28.4%,几乎下滑了三成。即便是和上个月环比,哪吒的销量也下滑了17.2%。
作为曾经很长一段时间内新势力的销量TOP3,这样的数据显然不能让哪吒满意。于是紧接着哪吒就官宣了降价消息:自2023年8月5日0点起,2022款哪吒S各版本提供2.6-4.9万元的降价幅度,同时还可享受8000元金融贴息或置换补贴。
虽然降价幅度不算小,但似乎也很难从中看出哪吒的诚意,毕竟降价车型都是2022款,而最新款已经更新到了2024款,也或者是为了不像2024款哪吒S一样“背刺”老车主吧。总之对于目前的哪吒来讲,可能还需要更大的诚意才能让销量再次增长。
之前,对于自家的“背刺”行为,哪吒张勇还回应称:任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的,汽车作为一个消费品,同样性能和质量的产品,价格一定会越来越低的。并且还立下flag:哪吒GT永远不会降价。
但其他品牌不同,哪吒的定价似乎并不复杂,其他都不重要,只与品牌有关。在之前张勇回应哪吒S降价背刺老车主的话语中,他着重强调了,哪吒S如果换一个LOGO,可能要多付几倍的价格。
早年张勇也用BBA讲过车标问题,言外之意,就是哪吒的产品力非常出众,就是品牌还没有打响,换个标就是无敌的。
其中的高明之处就是,哪吒不可能变成BBA,也不能成为特斯拉、蔚小理,所以对于“换标就值了”这件事,既无法证明、也无法证伪。
然而,降价与否不是由高管决定的,而是市场决定的,哪吒的品牌力不够,那就需要从产品力方面来弥补,产品力有了,品牌力自然就有了,但市场好像不会给哪吒慢慢夯实产品力的时间了。
不过也不能说哪吒不愿意搞价格战,而是真的没有那个实力。根据360公司的年报显示,2022年,哪吒汽车营收为133.3亿元,净亏损达69.2亿元。公开数据显示,2022年,哪吒汽车全年销量为152073辆,每卖出一辆车就要亏4.5万。想要扭亏为盈,就注定不能降价了。
随着新能源汽车产业竞争步入下半场,比拼综合实力已成为各大车企竞争的关键。而产品和品牌本身,则是每一家车企综合实力的基础。
但从哪吒的现状来看,降价和产品问题不仅“背刺”了老用户,也让更多消费者对哪吒的产品产生质疑,从而无法真正实现口碑和品牌向上;不降价,销量又难以保证,毕竟当下哪吒的主力车型依然以低端车型为主。
哪吒目前的处境是高价车卖不动,低价车竞争对手过多。其销量主要靠两款低价车型支撑,在当前市场环境,哪吒不把高价车型的售价降下来冲量,那整体销量就很难有提升,况且在智能化上其竞争力薄弱,至少目前与头部车企相比没有可比性。
写在最后:
对于目前的哪吒汽车而言,已经不是需要去证明品牌力的阶段了,而是要坚持走大众化、平民化路线,类似哪吒GT这类注定失败的车型完全可以砍掉,加大智能化、电动化的研发投入,打造除了价格之外的核心竞争力,而不是和理想一样到处“开炮”。
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