空间“松弛感”被A0级拿捏?星愿,7.88W起,闭眼入!
在众多A0级车型中,星愿独到的空间设计与豪华舒适的乘坐体验,无疑是这个市场里新鲜注入的血液。别看它定位小巧,内里却大有乾...
外观方面,腾势N8采用了家族式设计语言,前脸獠牙造型的LED日行灯带,能够看到腾势N7上的元素,内部还带有横向光源,具有相当高的辨识度。前包围造型非常凌厉,两侧导风槽内部还带有双横向的金属饰条装饰。下方则配备了银色护板,以提升野性。此外,腾势N8还推出了纯电动的版本,由于进气需求量不大,因此外观上则采用了封闭式的前脸设计。
车身侧面来看,腾势N8的造型比较浑圆优雅,车身曲面富有张力,让它看起来不那么笨重。细节处断开的D柱以及金属饰条,则为它带来了悬浮式车顶的视觉感受,后方车顶线条微微下压,以增强体态的动感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4949/1950/1725mm,轴距为2830mm,下方配备了的是21英寸多辐条轮圈,对车身的支撑感很强,视觉效果非常可观。
车尾则比较简洁圆润,上方配备了大尺寸车顶扰流板,凸显运动气息,贯穿式造型的尾灯还进行了黑化处理,内部光源显得非常有设计感。后包围两侧也采用了大尺寸的通风口造型,还加入了横向的灯条点缀。包围下方同样配备了大面积的银色下护板,与前脸相呼应。插电混动版与纯电动版本整体造型区别不大,除了车头的封闭式格栅外,似乎就只能够通过尾标来进行区分了。
作为高端定位的品牌,腾势在豪华感的营造上还是显得比较手拿把掐的。例如内饰的做工用料,就比较能够体现水准,座椅和门板都采用了特殊工艺进行压制形成独特的切面造型,还有钻石星辰的元素,中控台大面积的皮质材料包裹以及金属、木质材料的拼接,还采用了NAPPA真皮座椅,车顶也采用了麂皮材料,看上去非常精致。虽然多处设计能够看到比亚迪的影子,不过营造的档次感还是符合其价位应有的表现的。
双辐式平底方向盘,也加入了金属材质点缀,具有很强的豪华感,短小的水晶材质电子换挡杆精致感出色,前部还加入了并排的双无线充电面板。三涡轮状的空调出风口,搭配大屏幕和128色的散射氛围灯,为座舱带来了很强的科幻气息。
前方配备了12.3英寸液晶仪表和HUD,显示效果出色,中控这块悬浮式的15.6英寸大屏,内部搭载了腾势Link车机系统,带来额的科技感非常强,除了车联网以及Wi-Fi热点功能以外,还支持OTA升级,智能语音交互功能支持四音区对话,还支持连续识别。仪表屏幕、HUD和中控屏幕还能够实现三屏联动,进一步为这款新能源车型带来应有的科技感。
作为三排座的中大型SUV,在舒适性配置上自然有着深层次的考量。新车提供六座七座可选,六座版的第二排双独立座椅能够通过第二排中央过道进入第三排,并且六座版本的第一排和第二排座椅均配备了座椅加热、通风和按摩功能,第二排还配备了航空造型小桌板,这一点倒是能看得出奔驰的影子,便于家庭、商务等多场景用途。此外,新车的第二排还加入了触摸液晶屏,来控制空调系统等功能。其配备的12扬声器丹拿音响,还带有模拟声浪,保障乘车时的听觉感受。
智能化配置方面,腾势N8配备得非常齐全,全车拥有24个感知元件,其中包含5个摄像头和5个毫米波雷达,能够实现如前/后方碰撞预警、开门预警等全方位的预警检测,还带有透明底盘。其搭载的腾势Pilot具有L2+级别的驾驶辅助,支持HWA高速辅助驾驶,并带有拨杆自动变道功能,智能驾驶层面能够很好地满足绝大部分消费者的需求。而对于在城市内用车,腾势N8的自动泊车入位和遥控泊车用处还是非常大的。
动力系统部分,腾势N8搭载了DM-p超级混动系统,这套系统由EHS电混系统匹配1.5T骁云混动专用发动机构成,其中发动机的热效率达到40.12%,最大功率为102kW,电机综合功率为360kW,传动系统匹配E-CVT变速箱,带来的零百时间仅需4.3秒,对于这样重量和尺寸的中大型SUV来说绝对足够强劲。
并且这套动力系统还足够省油,WLTC综合油耗仅为0.77L/100km,综合续航能够超过1000km。纯电续航也比较充足,并且其配备了热泵空调,能够进一步提升续航。在NEDC工况下,腾势N8插混车型的纯电续航能够超过200km,如果主要用车是在充电便利的城市中,那么完全能够当做纯电动车来使用,提升NVH行驶品质行驶质感的同时,还更加省钱。不过即使是当做纯燃油车来使用,其亏电油耗也仅为6.45L/100km,仍然足够优秀。并且新车支持90kW快充,还带有6kW功率的对外放电,支持一些大功率用电器的使用,进一步满足年轻消费者外出露营等生活方式的需求。
纯电动版本的腾势N8,则提供两驱和四驱版两款车型,电机最大功率分别为230kW(313Ps)和430kW(585Ps),均搭载了108.8kWh容量的磷酸铁锂电池,在CLTC工况下的续航里程分别为736km和640km,横向对比之下也是非常充裕的水平。
底盘方面,腾势N8搭载了最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术,能够控制减震器内部的电磁阀来实现主动控制调节阻尼,通过每秒上千次的信号传输,经过云辇智算中心快速处理,来实现无级阻尼调节,可以高度兼顾操控性能和舒适性。并且腾势N8的离地间隙也会更高,接近角、离去角也都超过了20°,比常规的城市SUV绝对更有优势。此外新车还提供后桥差速锁,能够带来一定程度的后轴轮间限滑,让它拥有一定的越野、脱困能力。
总结
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