纯电续航200km的增程，启源A07能当电车，插混还看吗

增程、PHEV以及纯电动，到底谁好？关于这样一个问题，我们经常能够在网络上看到不少争论，但从销量上看，目前PHEV车型选择的用户明显要更多一些，而这之中有一部分是PHEV车型选择余地更多，另外和PHEV车型比较类似的增程式也有不少用户比较喜欢，近期这类产品也有集中爆发之势，长安启源旗下首款车型A07就是其中之一，并且这款车产品相比其它增程式车型，有一个较为特别的点，那就是会用上了一块大电池，使其纯电续航里程预计能够达到200km，那么问题来了，作为一款增程式车型，用上大电池后的长安启源A07是不是比PHEV更值得买呢？

长安启源A07已经完成了线下首秀，从产品上我们能够看到许多符合其中大型轿车定位的特征，包括宽敞的空间、运动的设计等等，同时在动力方面我们也找到了一些熟悉的东西，那就是长安启源A07增程版车型将会搭载和深蓝SL03相同的动力系统，由一台1.5升自然吸气发动机作为增程器，最大功率为70千瓦，预计匹配容量接近30kWh的磷酸铁锂电池组，预计CLTC纯电续航里程为200km、馈电油耗5L/百公里左右。

基本数据看完了，我们也发现了其中的一些亮点，那就是作为一台增程式轿车，长安启源A07预计拥有200km的纯电续航表现，对此相信用户肯定会有疑问，用上大电池的增程式车型会有哪些优势呢？

让我们先来看看长安启源A07的这套增程式系统，其核心自然是那台1.5L增程器，拥有高压缩比和阿特金森循环，但相比同级增程器，它的最大优势在于发电，参考深蓝S7，这台1.5L增程器的发电效率最高可达效率96%，也就是在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。所以再借助增程器始终能够运行在一个最经济的耗能区间，这也使得长安启源A07的油耗可以做到很低，即便是馈电油耗预计也只有5L/百公里左右，这在同级中大型轿车产品中几乎是一个最低的水平。

另外，在大电池的帮助下，长安启源A07的CLTC纯电续航里程预计也达到了200km，几乎和一些纯电微型车的纯电续航里程差不多了，如此一来自然是可以让用户实现日常通勤的纯电行驶能力，也能大幅降低用车成本。此外在大电池的帮助下，其实也相当于可以降低增程器的启动频率，设定一个较低的SOC值后，日常通勤增程器是不很难介入的，开着也和纯电车型一样。值得注意的是，即便进入馈电状态，增程器需要启动为电池发电，长安启源A07也有不少技术最大限度降低增程器启动时的噪音、震动，包在增程器和发电机之间增加扭转减震结构、针对不同工况对输出功率需求实现精准的优化与控制、精确控制增程器发电机IGBT开关频率，降低扰人的啸叫声等等，总之，有了大电池+更智能的能量管理策略与技术，100%电驱+更静谧表现的长安启源A07，可以做到行驶品质无限接近电车。

从国内新能源汽车的种类来看，PHEV车型拥有的体量最大，但最近增程式车型大有追赶之势，其中的原因也很简单，那就是相比PHEV车型，增程式车型在一些方面驾驶和体验方面的优势会更直观，下面我们就具体来聊。

首先增程式相比PHEV要更为简单，虽然都有发动机（增程式），但增程器是不参与直接驱动车辆的，只会为电池充电，所以不仅可以实现100%的电驱品质，驾驶感受无限接近纯电车型，还能够拥有较低的油耗表现。而PHEV则不同，在一些工况下，例如急加速、爬坡、高负载时，发动机是需要参与直接驱动车辆的，而这之中，还涉及到动力源的切换问题，所以相对复杂，也无法做到100%的电驱，行驶感受会有差异。

当然，现在其实已经有很多PHEV车型用上了大电池，同样可以进一步降低发动机的启动频率，但是由于发动机始终要为驱动车辆做准备，并且在不同工况下发动机也会有明显的转速变化，例如急加速时，发动机也会伴随着拉高转速和电机进行并联输出，无法像增程器一样始终维持在一个均衡的转速下实现平稳状态，因此用车体验还是逊色于增程式，用户感知震动、噪音也会更明显一些。因此客观来看，拥有更大电池的长安启源A07相比PHEV车型，能够拥有更好的行驶品质，更好的NVH表现，同时由于增程式动力结构也比较简单，后期维护也会更加方便。

最后在用户比较关心的能耗方面，我们需要分场景来看，首先是城市用车，长安启源A07无疑表现会更好，预计馈电油耗5L/百公里左右、综合续航超1000km，主要是相比PHEV，长安启源A07的能耗会更稳定。不过在高速用车场景下，PHEV车型的优势就会发挥出来，内燃机可以发挥直驱优势，处于一个较经济的运行区间，再加上现在不少PHEV车型都加入了多挡位，PHEV车型整体在高速的能耗表现多少都会比始终100%电驱的增程式更好。当话说回来，多数家庭一年又有几次跑高速的机会呢？况且增程式高速即便能耗高点，一样可以通过加油的方式补能，所以对于长途出行的便利性是没有任何影响的。