符合大众口味的“家宴”,初试奇瑞瑞虎8L

奇瑞瑞虎系列,一个奇瑞主打实用高性价比的产品线,其中,瑞虎8家族当仁不让是这个系列的中流砥柱,同时也成为瑞虎系列的销量担当。今天的主角—瑞虎8L,将成为瑞虎8家族的旗舰车型。

外观亲民沉稳,符合大众口味

作为一款主打生活品质,更倾向于居家实用的SUV,瑞虎8L整体的造型也可以用“敦厚稳重”来形容,没有过分的追求激进锐利的造型,但是很耐看,“art in motion”设计理念贯彻了大尺寸的前格栅,并搭配点阵式的中网结构,视觉效果很大气。

大灯狭长,灯腔内三段式的LED灯带作为点缀,加上发光的LOGO车头在晚上灯光点亮后的视觉效果还是挺有识别度的。

既然有个L,我们的第一反应一定是加长,不过瑞虎8L的车身尺寸依旧没有来到5米,4795x1930x1729mm的长宽高,2770mm的轴距在同级别中规中矩;不过在横平竖直的车侧线条加持,最开始看它的感觉还是挺大的。此外,新车采用多辐的轮圈造型,也为车侧增加了一些时尚稳重的气质。

尾灯依旧采用当下流行的贯穿式设计,两条平行线的光源样式化繁为简,下方大面积的黑色包围与双边共两出的排气布局,也让车尾设计显得协调。

空间/乘坐舒适可靠

瑞虎8L定位中型SUV,虽然没有过度追求车身尺寸方面的数据,但是车内空间和舒适度还是可圈可点的。车内座椅皮质挺丝滑,加上软硬适中的填充,很容易就能找到合适的坐姿,夸一下后排座垫,腿部支撑很到位。前排电动座椅配加热、通风、按摩,高配车型副驾驶有0重⼒⼥王副驾,可惜的是时间有限,女王找到了,座椅没让女王体验一下。

另外,瑞虎8L配有5座版和7座版车型,满足不同消费者的用车需求,听我的,要是对7座没有执念,选5座会更加实用。

后备厢储物空间很平整,不放倒第二排就可以得到一个比较大的储物空间,第二排座椅比例放倒后,你得到的是2065L的“大通铺”,目测装个自行车装露营装备装雪板啥的都没啥问题。

车内设计简约利落,配置丰富

车内设计与配置成为了现如今的兵家必争之地,看惯了那么多费尽心思的设计,回头看看瑞虎8L的座舱反而有种很简洁利落的感觉,新车座舱没有那么多复杂冗余的线条,仅用大面积双拼色设计和木纹饰板进行修饰,得到了质感的保证。此外,怀挡的设计给中控部分留下充足空间,中控台留下的实体按键只有双闪、空调按键和模式旋钮。

好在15.6英寸的窄边2.5K屏界面响应还算迅速,操作功能也很便捷,操控功能或是影音娱乐都很好找。“老演员”8155芯片依旧在线,至于功能方面娱乐导航语音操控等等该有的都有,支持OTA升级,这属于常规操作了,在这不多加赘述,而且还有CarPlay这你受的了么。

再说说其它配置,大尺寸HUD抬头显示是我没想到的配置,50W无线快充设置在了左侧,高配车型拥有SONY⾳响,并且可以配合音律氛围灯嗨起来,540°全景影像也囊括在了瑞虎8L中。

再说点智能的,AI智慧交互系统免唤醒,并可以做到人脸识别和疲劳监测。情景模式有宝宝模式、影院、小憩、女王模式等等7种场景模式,应用场景比较丰富。

驾驶感受主打舒适,四驱能力锦上添花

由于场地限制,没办法给大家上路多走走,简单说说在场地内的试驾感受。先说动力参数,鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机是老朋友了,最大功率为254马力,最大扭矩为390牛·米,跟它配合的是奇瑞自研的孚祯8AT变速箱。瑞虎8L分为两驱版和四驱版车型,四驱版配备全场景智控四驱系统,提供3种驾驶模式和4种越野模式。

再来说说简单驾驶感受,首先,变速箱在低速范围内的升降挡还是比较平顺的,毕竟是AT变速箱,也奠定了它主打舒适实用的调性。前麦弗逊后多连杆的悬架结构扎实可靠,滤震效果明显,对于车辆的侧倾控制也有比较好的支撑。至于高速行驶的表现我们也期待能够在后续能跑起来试试。

在试驾活动中,也感受了一把瑞虎8L的轻越野场景,在刚下完雨的湿滑路面上,新车的四驱控制还是能够迅速帮助车辆抑制打滑与动力分配的,作为一款主打舒适家用的SUV而言算是为我们的出行场景锦上添花。

‌安全配置方面,瑞虎8L具备L2+级别驾驶辅助系统,涵盖了后方交叉碰撞制动、后方接近预警、车道保持、车道偏离辅助、盲区监测、开门预警、交通标志识别、前碰撞预警以及自动紧急制动在内的19项驾驶辅助功能,主被动安全方面配置很丰富。

总结:

在售价没出来之前,我们没办法用性价比来评价这辆瑞虎8L;它就像是一桌菜,鸡鸭鱼肉全都有,该有的配置和舒适性都安排的很到位,开起来也没什么大毛病,初次见面它就给我一种踏实沉稳的感觉,像个暖男;在燃油车逐渐有点被动的大环境中,瑞虎8L的产品力已经被打磨的很好了,定位明确,与时俱进。虽然它被推上了瑞虎8系列的旗舰宝座,但希望它的价格能一如既往的亲民,成为咱老百姓桌上的“家常菜”而不是被过度包装过的“盛宴”。

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