符合大众口味的“家宴”，初试奇瑞瑞虎8L

奇瑞瑞虎系列，一个奇瑞主打实用高性价比的产品线，其中，瑞虎8家族当仁不让是这个系列的中流砥柱，同时也成为瑞虎系列的销量担当。今天的主角—瑞虎8L，将成为瑞虎8家族的旗舰车型。

外观亲民沉稳，符合大众口味

作为一款主打生活品质，更倾向于居家实用的SUV，瑞虎8L整体的造型也可以用“敦厚稳重”来形容，没有过分的追求激进锐利的造型，但是很耐看，“art in motion”设计理念贯彻了大尺寸的前格栅，并搭配点阵式的中网结构，视觉效果很大气。

大灯狭长，灯腔内三段式的LED灯带作为点缀，加上发光的LOGO车头在晚上灯光点亮后的视觉效果还是挺有识别度的。

既然有个L，我们的第一反应一定是加长，不过瑞虎8L的车身尺寸依旧没有来到5米，4795x1930x1729mm的长宽高，2770mm的轴距在同级别中规中矩；不过在横平竖直的车侧线条加持，最开始看它的感觉还是挺大的。此外，新车采用多辐的轮圈造型，也为车侧增加了一些时尚稳重的气质。

尾灯依旧采用当下流行的贯穿式设计，两条平行线的光源样式化繁为简，下方大面积的黑色包围与双边共两出的排气布局，也让车尾设计显得协调。

空间/乘坐舒适可靠

瑞虎8L定位中型SUV，虽然没有过度追求车身尺寸方面的数据，但是车内空间和舒适度还是可圈可点的。车内座椅皮质挺丝滑，加上软硬适中的填充，很容易就能找到合适的坐姿，夸一下后排座垫，腿部支撑很到位。前排电动座椅配加热、通风、按摩，高配车型副驾驶有0重⼒⼥王副驾，可惜的是时间有限，女王找到了，座椅没让女王体验一下。

另外，瑞虎8L配有5座版和7座版车型，满足不同消费者的用车需求，听我的，要是对7座没有执念，选5座会更加实用。

后备厢储物空间很平整，不放倒第二排就可以得到一个比较大的储物空间，第二排座椅比例放倒后，你得到的是2065L的“大通铺”，目测装个自行车装露营装备装雪板啥的都没啥问题。

车内设计简约利落，配置丰富

车内设计与配置成为了现如今的兵家必争之地，看惯了那么多费尽心思的设计，回头看看瑞虎8L的座舱反而有种很简洁利落的感觉，新车座舱没有那么多复杂冗余的线条，仅用大面积双拼色设计和木纹饰板进行修饰，得到了质感的保证。此外，怀挡的设计给中控部分留下充足空间，中控台留下的实体按键只有双闪、空调按键和模式旋钮。

好在15.6英寸的窄边2.5K屏界面响应还算迅速，操作功能也很便捷，操控功能或是影音娱乐都很好找。“老演员”8155芯片依旧在线，至于功能方面娱乐导航语音操控等等该有的都有，支持OTA升级，这属于常规操作了，在这不多加赘述，而且还有CarPlay这你受的了么。

再说说其它配置，大尺寸HUD抬头显示是我没想到的配置，50W无线快充设置在了左侧，高配车型拥有SONY⾳响，并且可以配合音律氛围灯嗨起来，540°全景影像也囊括在了瑞虎8L中。

再说点智能的，AI智慧交互系统免唤醒，并可以做到人脸识别和疲劳监测。情景模式有宝宝模式、影院、小憩、女王模式等等7种场景模式，应用场景比较丰富。

驾驶感受主打舒适，四驱能力锦上添花

由于场地限制，没办法给大家上路多走走，简单说说在场地内的试驾感受。先说动力参数，鲲鹏动力2.0TGDI涡轮增压发动机是老朋友了，最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米，跟它配合的是奇瑞自研的孚祯8AT变速箱。瑞虎8L分为两驱版和四驱版车型，四驱版配备全场景智控四驱系统，提供3种驾驶模式和4种越野模式。

再来说说简单驾驶感受，首先，变速箱在低速范围内的升降挡还是比较平顺的，毕竟是AT变速箱，也奠定了它主打舒适实用的调性。前麦弗逊后多连杆的悬架结构扎实可靠，滤震效果明显，对于车辆的侧倾控制也有比较好的支撑。至于高速行驶的表现我们也期待能够在后续能跑起来试试。

在试驾活动中，也感受了一把瑞虎8L的轻越野场景，在刚下完雨的湿滑路面上，新车的四驱控制还是能够迅速帮助车辆抑制打滑与动力分配的，作为一款主打舒适家用的SUV而言算是为我们的出行场景锦上添花。

‌安全配置方面，瑞虎8L具备L2+级别驾驶辅助系统，涵盖了后方交叉碰撞制动、后方接近预警、车道保持、车道偏离辅助、盲区监测、开门预警、交通标志识别、前碰撞预警以及自动紧急制动在内的19项驾驶辅助功能，主被动安全方面配置很丰富。

总结：

在售价没出来之前，我们没办法用性价比来评价这辆瑞虎8L；它就像是一桌菜，鸡鸭鱼肉全都有，该有的配置和舒适性都安排的很到位，开起来也没什么大毛病，初次见面它就给我一种踏实沉稳的感觉，像个暖男；在燃油车逐渐有点被动的大环境中，瑞虎8L的产品力已经被打磨的很好了，定位明确，与时俱进。虽然它被推上了瑞虎8系列的旗舰宝座，但希望它的价格能一如既往的亲民，成为咱老百姓桌上的“家常菜”而不是被过度包装过的“盛宴”。