首搭第五代DM-i混动技术，综合续航破2000km，还有啥亮点？

在如今国内的汽车市场中，混动车型是十分受欢迎的，究其原因，便是它“可油可电”的特性，但是混动车型备受关注的原因很大一部分也来源于它所搭载的混动技术，而在目前的车企当中，比亚迪的DM-i混动技术，可以说是经受住了市场的考验，并且搭载该技术的比亚迪车型，也在销量取得了不同程度的进步，可以比亚迪在混动技术方面的表现还是较为成熟的。而今天我们为大家带来的便是首款搭载比亚迪第五代DM-i混动技术的车型，它便是秦L(图片)。

2008年的时候，比亚迪第一代的DM-i混动技术成功研发，其采用了双电机串并联结构，而2013年的时候，比亚迪推出了第二代DM-i混动技术，它采用了水冷电机和双离合变速箱相集成（P3），配合发动机组成混合动力总成，而第三代比亚迪DM-i技术是在第二代DM-i技术的基础上增加开发PSG辅助电机（P0），并在2018年的时候研发成功。后排直到2021年，比亚迪推出了第四代混动技术DM-i，这也是当下比亚迪旗下荣耀版车型所搭载的技术了。而秦L所搭载了第五代DM-i混动技术。相比于前四代DM-i技术，不仅在油耗方面有了提升，同时在续航方面也有了显著的提升。

第五代DM-i混动技术相比于前四代DM-i混动技术，其虽然依旧采用了经典的双电机串并联构造，但是它的发动机可以直接参与驱动，并且驱动电机还可以参与发电，两颗电机之间的界限被进一步打通，所以第五代DM-i混动技术将会拥有更加灵活的混动模式，譬如驱动电机驱动、发动机驱动、纯电双驱、混动三驱等模式，它还为露营场景配备了驻车发电模式。也正是由于混动模式的增加，在油耗方面，搭载第五代DM-i混动技术的秦L取得了全新的突破，其百公里的馈电油耗不到4L，相比搭载第四代DM-i混动技术的秦PLUS DM-i百公里4.6L的油耗而言，还要更低，更为难得的是，秦L的车身重量还要比秦PLUS DM-i轻了接近200kg。

上述中我们提到了，第五代DM-i混动技术将会为车辆带来更低的能耗，而除了能耗之外，第五代DM-i混动技术还公布了1.5L自吸发动机+高/低功率电机的版本，同时在电池组方面，它也提供了10.08kWh和15.87kWh两种级别的混动专用功率型刀片电池，在纯电续航里程方面，预计搭载第五代DM-i混动技术的秦L会达到80km和120km。

秦L的电池容量相对较小，而这样有三个好处，其一是降低了电池的成本，而更低的电池成本代表着车辆的车价也会相对减少，其二便是节省出了空间，让车辆拥有了更多机械空间冗余，比如更大的油箱，其三便是降低了车体的重量（有效降低能耗）。所以在满油满电的情况下，第五代DM-i混动技术的综合续航可以突破2000km。而2000km的纯电续航意味着我们可以直接从北京开到广州，对于一些喜欢露营和长途自驾游的消费者来说，这个综合续航显然是够用的。

结言

续航有望突破2000km对于一台插电混合动力车型来说，显然是非常难得的，而对于消费者来说，更多的续航代表着可以走的更远，同时第五代DM-i混动技术的加入还让秦L的油耗得到了很好的控制，这无疑让让秦L的产品力得到了一定的提升。而更低的油耗和更持久的续航，恰好切中了消费者的“痛点”，所以就目前看来，秦L还是很有市场的。