刮目相看了全新一代CR-V，没想到它居然是冬季的驾驶高手

2024年，车圈的主旋律一定还是新能源。做为兵家必争之地，大家都明白在新能源市场站稳脚跟的重要性。虽然最近几年，这个市场出现了很多的新技术，新产品。但对于不少花里胡哨的配置，消费者的接受度并不如主机厂所预期的那样。实际上，开得稳，用得省，真续航，够安全的新能源才是大家真正想要的汽车产品。对于消费者来说，新能源车的低温续航实力是关注侧重点，特别是对于北方消费者而言，冬季真实续航，关注度极其高涨。

恰值寒冬时节，不少车企也发起了新能源车冬季实测。其中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV的一场实测，真正让人颠覆了对新能源车冬季续航的认知，也让我们对全新一代CR-V刮目相看。

这次实测是由国内权威机构中汽中心举办的，全新一代CR-V强电智混双车在冬季实测挑战中取得了优异成绩。

在本次中汽中心冬季挑战赛上，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV共同拿下了挑战赛油耗、热管理、性能、安全挑战优异成绩，可以说，从多角度给出了冬季用车的全优解，综合实力不容小觑。

出色的牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在雪地场景下也能快速响应，保证全场景出行安全。而CR-V e:HEV出色的四驱系统和驾驶模式，能有效保证车轮抓地力和车辆牵引力，让车辆在不同附着力的路面能顺利脱困。同时，全系标配雪地模式、10安全气囊/气帘、高刚性车身等也为广大消费者的冬季用车进一步增强了保障。

能耗挑战：挑战温度：-35°C至-25°C；测试工况：山路、积雪；空调温度设定为26°。CR-V e:PHEV实测馈电油耗：5.01L/100km，可以对比下它的WLTC馈电油耗5.81L/100km，实测成绩比官标数据还要低14%。配有17.7kWh大电池的CR-V e:PHEV，即使冬天没有充电条件，只加油也可以做到低能耗。

热管理测试：挑战温度：-13.7°C（开启空调时车内温度）；空调设定：26°C /风向水平/风速最大/外循环，从-13.7°C到26°C时间：2分50秒（达成少于5分钟目标）；30分钟后车内温度：43.6°C（达成超过40°C目标）。可以发现，电动车在冬季空调升温慢的问题，在CR-V e:PHEV上完全不需要担心，不到3分钟就能调节至合适温度。在寒冷的冬天还可以远程开启空调制热，提前调节车厢温度。

看到这，你是不是和我一样已经被它种草了？它的强悍之处绝不止于此。

冬季行车，车身的稳定性也非常重要，特别是面对冰雪等道路情况，对车辆本身有更严苛的要求。CR-V e:PHEV两公里操控道最佳圈速：1分9秒，这样优异的成绩，得益于它有雪地模式的加持，让前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。在测试中，车辆以45km/h行驶时，面对假人横穿的紧急路况，该车的避险速度为：42.8km/h。出色的牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在雪地场景下也能快速响应，保证全场景出行安全。而CR-V e:HEV两公里操控道最佳圈速：1分7秒4。这得益于四驱系统+雪地模式，在冰雪天气下行驶也有十足把握。

露面湿滑再遇陡坡，是冬季行车另外一个头疼的事。这种工况下，路面打滑等现象时有发生。此次，在半低附着冰雪路半高附着沥青路的路面下，以20°的坡面作为考验，全新一代CR-V e:HEV仅用6秒便完成爬坡，让人大为赞叹！这是因为它有出色的四驱系统和驾驶模式，能有效保证车轮抓地力和车辆牵引力，让车辆在不同附着力的路面能顺利脱困。

有人还要问了，光是以上成绩，我的感受不直观呀。简单解释一下，这车开起来和纯电车型差距大吗？那就简单的说：起步，电驱加速；市区行驶，电驱为主；强加速，电驱加速；减速，电驱为主。EV行驶带来高静谧性，如滑动般的起步和加速，感觉跟EV车型差不多。还可以同时实现智能自动切换EV模式、混动模式和发动机驱动模式，操作一点难度都没有，线性的换挡控制，算法智能选择最优输出方案，兼备静谧性和电机模式无缝行驶。所以，它真的很聪明。

车市麻辣烫：