长城亮剑，这就是“进化的力量”

2023年的中国汽车市场已经比较成熟，并且新能源绝对是领先地位，雷诺、讴歌、三菱，我们看到了一个又一个合资汽车品牌相继退出，其背后自然是自主汽车品牌的不断壮大和进化。

长城汽车无人不知无人不晓，是它33年不断深耕汽车市场的结果，尤其是在SUV和皮卡市场重点发展，已经形成了自己的文化符号，而如此坚定的步伐和未来的规划，都是“长期主义”的重要体现。

前不久，长城汽车公布了9月份最新的产销报告，简单回顾一下，9月份共销售新车121632辆，而前三个季度累计售出864045辆，同比增长7.69%。

具体来看，一季度，长城汽车售出219968辆；二季度，斩获了299258辆的销量成绩，环比增长36.05%；三季度销量则达到了344819辆，再次环比增长了15.22%。

很显然，三个季度的销量是逐步攀升的。不仅如此，第一、二、三季度，长城汽车新能源车销量的占比也随之增长，分别为12.64%、21.86%、22.37%。

销量的快速增长是我们看到长城汽车不断进化的直观表现，关键是，其伴随而来的是更好的规模效应，加之销售结构的持续改善和最前卫的技术赋能，才能有更强的产品核心竞争力，才能在公司利润上实力爆发式增长。

近日，长城汽车发布了2023年第三季度业绩报告，其中，第三季度的营业收入为495.32亿元，同比增长达32.63%，而归母净利润为36.35亿元，同比暴涨41.94%，扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。

我们再往回倒一下，长城汽车今年上半年的财报，整体所呈现的趋势为，前三季度的营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，最终下来，第一、二、三季度所实现了1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元的净利润，重要的是，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。

以上这些数字的背后，都揭示了一个明显的特征，长城汽车前三个季度，无论是销量也好，还是业绩，都实现了“三级跳”一般的集体性、阶梯式增长。表面上来看，是长城汽车的双双增长，但实际上，更是长城汽车在营业收入、利润、单车售价、毛利率、总销量、新能源销量、海外销量和高价值车型占比方面的“八个三级跳”。

作为车企老炮儿的长城汽车，从很早就开始新能源战略转型，并且加速战略的真正落地，一系列重磅新品推出，推动了长城汽车矩阵产品的结构性的高质量发展。

比如“新能源越野SUV普及者”哈弗猛龙，以全新的形象，开辟了越野新能源新赛道。而且在预售期间，订单量就突破了30000台，上市当晚，大定订单突破万台，这就是实力的认可。

再比如坦克400 Hi4-T，引领坦克品牌继续向上，类似机甲战士一般的造型，正好迎合了当下年轻消费市场的喜好，当然，肌肉感十足而不油腻的辨识度，是需要精准拿捏的。值得一提的是，上市首月，新车订单量超1.2万台，接下来交给产能就好了。

还有试图打造“出行头等舱”的MPV车型魏牌高山，全面进军高端新能源MPV市场，不仅有标准版和行政加长版，还有共创版。正如长城汽车总裁穆峰所讲，“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV。”

包括不得不提的长城炮系列皮卡产品，当年首次引入市场，就怀疑它的名字来源于《亮剑》，如今来看，真的成为长城的“一把宝剑”。长城炮系列皮卡接续衍生，推出了全新山海炮性能版，预售价28.98万元，无需野性改装，可以合法上路。

按照计划，今年第四季度及2024年，长城将进一步推出哈弗新枭龙MAX、魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版、全新新拿铁、欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新车等十余款新车，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵。

长城汽车一切的表现我们当然看在眼里，用销量来认可它的努力和坚持，国内本土市场是一个强大的后盾和堡垒，在此基础上，加速生态出海也是必不可少的。从数据上来看，前三季度，长城汽车海外市场累计销售211696辆，同比增长89.45%；其中，8月和9月的单月销量连续突破3万台。

具体表现有，越南、印度尼西亚市场发布“GWM”品牌，拉美地区进军墨西哥市场，长城汽车GWM品牌暨哈弗H6 HEV已然上市。

结语：车企的发展和进化，不只是新能源产品的落地，还包括服务质量的提升，新技术的加持。还是那句话，坚持长期主义，拥抱国际领域，树立行业新标杆。