五菱笃定，星光之路

关键词：灵犀混动

“灵犀混动”是五菱打造的一套新能源混动系统，由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”组成，主打一个能耗高效、电感平顺、质量可靠。直接上数据。

• 发动机：是一台1.5L混动专用发动机，最高热效率43.2%，40%热效率覆盖区域超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，实现高效的油电转化，最高热效率和最大效率区间行业领先。

• 电机：最高效率96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，获得中汽研高效电驱A级认证。

• 电控：最高效率98.8％，控制器效率超过90％的高效区占比高达94％，软硬件一体实现极致的能耗降低。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，持续电流输出能力达到570Arms，能量回收率做到30%。

• 电磁式DHT：五菱全球首创电磁式DHT采用电磁式弹射技术，前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s的急速响应，同时相比液压离合器减重5%。

关键词：神炼电池

神炼电池属于磷酸铁锂电池，其峰值功率超过300kW、电芯能量密度超过165Wh/kg、充放电效率大于96%、工况寿命大于6500次，并通过结构创新实现更好的安全表现，堪称“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的“五边形战士”。

值得一提的是，神炼取意神机百炼，显然，五菱把更多的创新研发精力放在了电池安全上。

一方面，其电芯采用行业首创电芯“问顶技术”，用L型安全极耳替代传统U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险，极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂，同时采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生。

另一方面，五菱独创MUST多功能一体化结构技术，采用三横六纵的高稳定电池结构，防撞吸能，结构强度提升60%，可以更好的应对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景。

在发布会现场，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡博士给我们展示了神炼电池在60分钟180度极端高温测试、10分钟55度极端高温短路、10次极限过充放循环实验、40%形变量挤压实验、针刺实验、浸水实验、振动实验等多项实验中的表现，都能够做到不断路、不泄露、不起火、不爆炸。“变态”的五菱甚至还叠加了四综合振动+浸水+底部托底，极端温变+浸水+系统针刺等极限验证，并获得了中汽研动力电池品质挑战证书。

关键词：星光

发布会的最后，搭载这两项最新技术的五菱星光闪耀首秀，星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元。

除了技术上的buff之外，空间也是五菱星光的强项。五菱星光长4835mm、宽1860mm、高1515mm、轴距2800mm，独特的溜背设计在兼顾美学的同时更具空间实用性。另外还有两项指标是五菱非常骄傲的，其一是整车0.228cd的超低风阻系数，其二是WLTC工况下百公里馈电油耗3.98L。至于设计的颜值美不美这件事，大家直接看现场实拍图感受。

写在最后：

换标也好，SUV产品不断起跳也好，五菱一直在努力的一件事就是品牌向上。一边是扎根人民、洞察人民、为人民造车的“国民神车”身份，一边是对10万元这道门槛之外世界的无限渴望，虽然对于企业而言这并不矛盾，但是对于受众而言，这条路绝不容易，毕竟改变固有认知的成本从来很高，而品牌向上从来也没有捷径可以走。

10万+，是五菱目盼心思之地，是站在2700万辆之上的五菱“虽千万人吾往矣”的目标和执念，而如果在这前面加上一个“轿车”的定语，对于五菱这个中国品牌的出身而言就更难了。当然，如果再加上一个A级新能源车的限定，那么这片新能源渗透率仅有20.9%的市场似乎蛋糕就更没那么好抢了。

但不能否认的是，新能源时代大背景带来的巨大改变正在影响着中国市场的每一个参与者和各细分市场格局的聚变，就像短短几年前我们也不能预知秦PLUS能够打败轩逸朗逸卡罗拉拿下A级轿车市场冠军宝座一样。

未来，谁又能准确的知道鹿死谁手呢？但是，可以肯定的是，你必须出牌，才有可能留在牌桌上，才有可能跟随时代的洪流一起“浪里个浪”。

同时面对残酷的市场竞争，五菱必须自救。从2018年的年销215万辆到2022年的160万辆，消费升级以及市场饱和带来的销量的下滑是五菱不得不面临的惨烈局面。还好，3月的缤果为五菱开了一个好头，接下来要看星光了！