形似五菱遭吐槽？空间惊人的小鹏P7+，下个月智驾或超越特斯拉

让更多普通人感受到豪华行政级的空间与舒适；

让更多燃油车用户体验到高阶智能纯电的乐趣。

这是何小鹏对于小鹏P7+的期望，同时他也认为，这辆车将开启全新AI的汽车时代。

犹记得2020年，冯总第一次在马路上见到小鹏P7，当时这辆车在冯总前面，等红绿灯时，它尾灯流水的动画，让冯总觉得犹如外星科技袭来。当时带来的震撼，至今难以遗忘。

当然了，市场发展得很快，如今酷炫的造型、创意的灯光秀，早已不是稀罕玩意儿，各家都有独特且有趣的呈现。因此对于小鹏P7+来说，要想如当年前辈那样给人点震撼，必然要拿出更多不一样的东西。

于是有了文头何小鹏对小鹏P7+的期望。那么该车是否能担当如此重任呢？本文将带各位朋友了解小鹏P7+，或许，这会对你不久后的购车决策，起到一定的帮助。

首先造型设计，小鹏P7+其实延续了一定的小鹏家族式设计元素，特别是前日行灯的设计，是有一脉相承的视觉效果。但从尺寸来看，小鹏P7+就是完全的一款新车。

小鹏P7+的车长达到了5056mm，轴距更是达到了整3000mm。从尺寸来说，已经从中级轿车，跃升至中高级轿车，更大的尺寸，必然意味着更好的体验。

不过和市面上绝大多数新能源中大型轿车一样，小鹏P7+通过对设计的处理，弱化了“中大型车”的商务感和臃肿感。像是延伸至车尾的线条设计、巨大的侧后窗、以及车尾上方空气动力学的小细节，都让这辆车看着颇为科技、动感。

不过有不少人觉得，小鹏P7+看上去，比例似乎不太和谐，不太好看。对此冯总想说，实车的惊喜感是要高于官方图片的，另外该车仅0.206Cd的风阻系数，也证明了该车设计的和谐。

小鹏P7+有不少性能方面的亮点，例如该车采用了CTB车身电池一体化技术，以及传说业内最薄的仅109mm的800V电池包。可想而知，该车车内空间表现，必然不会让人失望。

不过冯总觉得，小鹏P7+设计上仍有一点小缺憾，该车的尾灯设计，和五菱星光的尾灯设计相似度高达99%！不知有多少消费者能接受，自己买了辆二十几万的小鹏，竟然看上去非常五菱呢？

说到空间表现，在发布会上，何小鹏还亲自演示了从车内掏出32个标准登机箱的操作，以此展示该车惊人的空间表现。相似营销方式在之前的MONA M03上已经上演过一次。从市场表现来看，消费者对于超级空间的轿车，似乎颇为认可。

其他的功能诸如座椅通风/加热/按摩，冯总尚不能确定是否为标配项，暂且按下不表。对于有购车想法的消费者，之后咱会另开一篇探讨，该车是否真能带来“行政级体验”。

除了大、豪华，小鹏P7+对于小鹏汽车来说，还有一个重要的使命，即革新智能驾驶方案，对此小鹏汽车称其是第一辆AI汽车。

在智能化方面，小鹏P7+首发搭载了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，配合AI天玑5.4.0版本系统，可以做到不限路况、不限路线的AI智驾体验。据何小鹏现场描述，该车甚至能原地启动XNGP。

更重要的第一点，该功能是交付即可用。据冯总了解的该车上市节点，或在11月中旬。因此再过1个月时间，或许我们就有机会体验到完全体的智能驾驶了。

如此看来，特斯拉虽然在明年会推出完全无人驾驶，但在完全智能驾驶方面，小鹏倒是率先拿下一城了。

不过小鹏P7+的智能驾驶是否真有那么厉害，目前还不能下结论，还要等到该车正式开放体验后，冯总的第一手测试结论。

总的来说，如今豪华、科技、智能已经成了高端新能源车绕不开的核心竞争力，谁能在这一方面率先取得优势，对于之后的竞争无疑就更有可能拔得头筹。从发布会效果来看，小鹏P7+已经在消费者心中种下了优势的种子，至于这个种子能否生根发芽，还要等时间来检验。

*很重要：

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