宝骏悦也Plus：谁能不爱“方盒子”车？何况还有自动驾驶！

这辆宝骏悦也Plus(图片|配置|询价)的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

够用

这款车全系都是前置单电机驱动，并不是普通版悦也的后置后驱。最大功率75千瓦，最大扭矩180牛米。这样的动力参数，基本上也就是1.5L自吸或1.2T发动机的水准。

虽然这辆车的动力数据一般，但整车重量只有1.3吨，所以也够用了。虽然起步没有那么猛，但也不怂。电动机的动力输出比较直接，所以城市代步没什么问题。

我们这辆车搭载了一块41.9千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程标称401公里。在北京夏天实测，充满94%电后，表显续航里程为373公里；实际行驶了265公里后，表显续航减少316公里，表显准确率83.86%。

驾驶感受

代步用

这辆悦也Plus的底盘质感要比之前那辆悦也强很多，悬架舒适性和紧实度有了不小的提升，虽然车身变大了，但开起来变得更舒服了，更像一台正经的家用车。

这辆车搭载了“灵眸智驾”系统，支持L2级别智驾辅助，也就是大疆的纯视觉智驾方案。采用大疆的“7V+32TOPS”套餐，包括一个前视立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、以及四个环视鱼眼摄像头，也就是7个摄像头。支持高速智能领航辅助、城市记忆领航辅助，支持路口左右转、掉头、红绿灯启停、智能限速、主动变道、主动超车、智能泊车辅助、记忆泊车等，满足了大部分的L2+高阶智能驾驶功能。这套系统性价比非常高，总成本只有5000元左右，天气条件良好时，这样低成本的智驾系统效果其实还可以！

转向力

很轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在标准模式下，原地转向力为1.407公斤。低速转向和停车入位时，很轻便。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4170勒克斯，这样的照明度很一般。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.87ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

正经家用车！

这辆宝骏悦也Plus的驾驶感受要比之前的那辆悦也强不少，如果说普通版的悦也是玩具车的话，那这辆悦也Plus就是正经家用车。无论是底盘质感，还是紧实度，甚至是悬架响应和支撑效果，都要强不少。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款宝骏悦也Plus试驾评分