不讲情怀/用实力说话 普拉多的前世今生

[系历史] “山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话足见丰田硬派越野在大心中的地位。时隔十四年，全新一代普拉多迈着六亲不认的步伐来了。新还没在国内正式投产，大伙就已经在各种猜测它的价格、产量甚至该加价多少……就大这议论的热烈程度，可见全新普拉多这波应该稳了。早前，我们已经对全新普拉多做了非常全面的解析（点击这里回顾），今天换一个角度，来跟大一起重温丰田普拉多的前世今生。

●诞生的背景

让我们把时针拨回到遥远的上世纪80年代，来了解普拉多诞生的背景。实际上，普拉多是丰田兰德酷路泽（LandCruiser）族里的一个独立分支，它的全名叫LandCruiserPrado。简单来说，普拉多是丰田为了应对市场竞争，基于兰德酷路泽（LC70系列）衍生出来的系。

说来尴尬，普拉多并非丰田主动推出的产品，而是被竞争对手逼出来的一款型。1982年，三菱推出一款全新的越野，它就是大熟悉的帕杰罗。帕杰罗定位相当巧妙，与兰德酷路泽形成错位竞争，它的尺寸更小更灵活，同时拥有不俗的越野能力，非常受消费者欢迎。另外，五十铃和路虎也相继推出强有力的型。在这种背景下，1985年，Bundera应运而生。

很显然，Bundera是一款仓促打造的型。尽管有兰德酷路泽良好的口碑背书，可Bundera市场反响并不理想。经过调查，丰田发现Bundera面向的用户都是庭用为主，除了考虑舒适性，还要考虑内空间，这恰恰是Bundera最大的短板。

●第一代普拉多生产周期：1990年�C1996年

由于Bundera空间实在太小，丰田决定对Bundera进行调整。1990年，新正式推出，不过它不再叫Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙语里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地区，它的名字叫兰德酷路泽II。就这样，第一代普拉多诞生了。

相比Bundera，第一代普拉多主要针对身尺寸进行了调整，意图提升内空间。可如果看具体数据，它的身长度为4585mm，轴距2730mm，身材依然是相当紧凑。有意思的是，这代普拉多的宽度为1690mm，可高度却达到1885mm，整体比例看起来可谓是又高又瘦。

普拉多的整备质量将近2吨，仅凭一台97马力的发动机，确实有点小马拉大的感觉。所以到了1993年，丰田用一台3.0升涡轮增压柴油发动机解决了动力不足的问题。与此同时，它还对内饰、悬架以及制动器等细节进行调整。果不其然，普拉多的销量迎来大涨。可这还不够，面对帕杰罗和卫士等型的强有力竞争，丰田必须再想想办法才行。

1996年，为了重夺市场主动权，丰田推出代号为LC90的第二代普拉多，该从兰德酷路泽产品序列中分离出来，形成独立系。

第二代普拉多的变化有种脱胎换骨的感觉，从外观到动力、再到底盘都进行比较大的调整升级。其中，首次引入V6发动机和双叉臂独立前悬架是主要亮点。与此同时，转向机也从此前的循环球式转向，改成了当时更多轿使用的齿条式转向。综合来看，这一代普拉多的舒适性和操控性都变得更加出色。

许多国内玩正是从这一代型，开始对普拉多有所了解。早期在国内，它没有引进两门版，只引进了相对实用的四门版。综合来看，这一代普拉多在动力和舒适性都得到了消费者的认可，丰田也凭借它出色的表现，重新证明自己在中级越野市场中的地位。

●第三代普拉多生产周期：2002年-2009年

代号为LC120的第三代普拉多于2002年正式亮相，它基于早前推出的兰德酷路泽LC100系列打造。经过不断的进化，第三代普拉多的造型更加大气，豪华的内饰和配置越来越接近城市SUV。

第三代普拉多上市后，成为了当时丰田旗下硬派越野型中，驾驶体验最好的型。有意思的是，这一代普拉多亮相的时候，丰田还在展上展示了一台具有复古风格的越野：FJ酷路泽。起初FL酷路泽没有量产的计划，可由于消费者反响很大，丰田最终决定2006年将它量产，并于2007年开始销售。

国产普拉多的到来，受到了众多越野玩的热烈追捧。它当时搭载的是一款4.0升V6发动机，最大功率达到243马力，与匹配的是5挡手自一体变速箱。凭借出色的越野性能以及对舒适性的兼顾，普拉多掀起了一股热潮，可在那个年代，它高昂的价格令许多人望而却步。

自国产以后，普拉多在售价40万元以上的高端SUV市场一直远超同级型，保持着销量冠军的地位，可以说大获成功。2009年，第四代普拉多150系列上市。并且在第二年也就是2010年，迫不及待在中国实现国产上市。

尽管是年中才上市，可一丰田依然相当自信，扬言能在半年时间内实现1万台以上的销量目标，要知道普拉多是一款50多万起步的型。可回头看，能把“越野”和“舒适”兼顾好，同时还拥有可靠品质的型，确实不多。因此，被偏爱的普拉多自然有恃无恐。

随着时代的发展，面临日益严苛的排放法规，对普拉多这种重大、排量大的硬派越野而言，生存环境可谓越来越恶劣了。即使在这个过程中，一丰田通过排量调整、配置优化，可依然难以达到法规要求。在节能减排的大趋势下，它更像是在“拖延时间”，让国产普拉多能够多卖两年。

“你辉煌了，买辆普拉多，风花雪月；你落魄了，卖了普拉多，东山再起！”这是市场上流传的一个段子，意在调侃普拉多坚挺的保值率。在国产型停产后，二手市场的普拉多更是成为了抢手货。需要说明的是，第四代普拉多在海外仍然在生产。

●第五代普拉多2023年正式发布

尽管国产型停产了将近三年时间，可大似乎对普拉多保持了很高的关注度。2023年7月，一丰田正式官宣将于2024年国产全新普拉多，更是令新的关注度推向至高点。而就在最近，全新一代普拉多以“LandCruiser”为名，正式与大见面。

全新一代普拉多的外观可以说相当惊艳，既致敬了经典，又有不少创新处。从整体设计风格来看，它方正的造型更像一款传统的越野，而格栅、大灯以及装饰件的搭配，又很好地赋予了它恰当的时尚气息。一句话，该给设计师加鸡腿。

全新一代普拉多在内饰设计、配置以及空间方面，都遵循了实用至上的原则。在配置上，它将配备丰田最新的娱乐系统，同时还会拥有T-ConnectSD导航系统、新一代ToyotaSafetySense系统、蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能。

动力方面，新将会应用2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统（北美及中国市场），系统综合最大功率330马力（243kW），最大扭矩630牛・米。传动系统将会匹配8速手自一体变速箱，并将会配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等等。此外，新在海外市场还将会提供2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混以及2.7LV6自然吸气发动机供消费者选择。

全文总结： 

正所谓念念不忘，必有回响。很多人都猜到普拉多迟早会重新回到中国，可没想到来得这么快。也许，丰田比大都更加着急。毕竟在10万至30万这个区间，无论是一丰田还是广丰田，都有点被中国品牌卷得喘不过气来了。全新一代普拉多的到来，既是型的回归，也是新的销量增长点。可如今的中国市场变化翻天覆地，有口碑有情怀加成的全新一代普拉多，最终还是要用实力说话。问题来了，您认为国产后的全新一代普拉多会有怎么样的表现呢？（文/图陈海佣）