新能源车企且战且退 春天何时到来？

近日，新能源汽车行业风波不断。造车新势力高合汽车停工停产六个月；理想汽车日前发布的首款纯电MPV——MEGA，市场表现不及预期，更因外观遭网友“P图”，陷入舆论风波；苹果公司取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划，立项十年的“泰坦”宣告“破产”；梅赛德斯-奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年。

春天到了，新能源汽车行业似乎还在过冬。

新能源汽车行业发展巅峰时期，有超过300家企业排队申请造车资质。短短几年，数以百计的造车新势力已倒闭大半。现存的新能源车企中，实现盈利的寥寥无几。

新能源车企们且战且退，2024年的新能源汽车市场又会是怎样的景象？由比亚迪汽车掀起、多家车企纷纷跟进的新一轮“降价潮”，会给当下的新能源汽车市场带来怎样的冲击？跨国车企们放缓电动化进程，新能源汽车行业是否迎来“中国机会”？

“血海”翻波

小鹏汽车CEO何小鹏在2024年的开工内部信中表示：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

高合汽车率先爆雷，宣布停工停产六个月。高合汽车创始人丁磊现身上海总部向员工道歉，承认高合汽车窗口期仅剩三个月。带着“我们坚强，我们必胜”的美好愿景，丁磊带领高合汽车正艰难自救。

其实新能源汽车行业的淘汰赛早就打响。成立于2017年9月的拜腾汽车，创始人团队都是汽车行业响当当的前辈，最后不过留下“烧光84亿元造不出量产车”的传奇，在2023年破产清算。零跑、威马、爱驰、奇点……众多风光一时的新能源车企接连黯然退场。新兴产业的风口人人想都抓住，行业野蛮生长过后便是残酷的“物竞天择”。长城汽车流程与变革副总裁蔡颖臻对《中国信息化周报》记者表示：“开始，人人看好新能源汽车行业，资本也看好，但能走出来只是少数。”

自2020年起，我国新能源汽车渗透率就保持高速增长。Canalys预计，2024年中国新能源汽车渗透率将达到40%，中国品牌将占据78%市场份额。市场规模容量有限，行业高速发展进程中，可挖掘的市场势必进一步收缩。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上表示，新能源汽车行业自身的优胜劣汰，新能源汽车跟燃油车、自主品牌和合资品牌的博弈到了白热化阶段，从增量探索发展到存量博弈，市场竞争加剧。

造车是烧钱游戏，经过几年竞争，资本也越来越理性。但新能源车企要继续走下去，需要不断的资金进入，这也是导致新能源行业洗牌的重要原因。

如何“洗牌”

2月19日，比亚迪汽车宣布旗下两款插混车型——秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车等新能源品牌纷纷跟进降价，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。新能源汽车价格战轰轰烈烈拉开序幕，整个市场进入血拼阶段。通过降价获取更大的市场份额，或将成为2024年很多车企的必然选择。

降价促销的手段，是短期内占领市场的有效手段，但难以支撑企业的长足发展。比亚迪汽车掀起价格战的底气，是遥遥领先的市场规模。2024年2月，比亚迪交付新能源汽车122,311辆，远超业内平均数据。其余尚未形成规模效应的新能源车企，能否在价格战上与比亚迪汽车一较高低，前景似乎不容乐观。

在不确定的市场环境中，新能源车企们该如何找到确定性增长，成为留在“牌桌”上的一员？

赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越对《中国信息化周报》记者表示，第一，企业需探索长期降本增效发展方案，加快内功修炼，持续优化产品结构，控制运营成本，提高生产效率，强化服务能力，扩大利润空间。第二，企业需完善自身技术布局，科技对于企业来说，是根本的生命力。整车企业可围绕自动驾驶、智能网联技术发展需求，积极布局多模态交互框架、域控制器等新能源汽车智能化核心领域；零部件企业应充分利用整车企业电动化、智能化变革的窗口期，加强与整车企业进行技术互动、联合开发等创新工作。

“前路”光明

周新越表示，洗牌结束后，中国新能源汽车市场集中度或将再次提升，新进入者参与整车竞争的难度会指数级增高。同时，未来新能源汽车市场仍有较大增长空间。一方面，大宗原材料价格持续走低，动力电池成本回归理性，带动整车销售价格下降。第二，供应链协同性日趋加强，降本增效效果显著，企业运营成本降低，新能源汽车的价格竞争力不断增强。第三，随着关键技术的攻克和充换电设施的完善，再加上能源价格不断上涨，以及地缘政治的不确定性增加，新能源汽车的经济性和便利性更加凸显，势必带动新能源汽车的渗透率进一步走高。

此外，“出海”或成新能源车企发展新航路。据中国汽车工业协会统计分析，2023年新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。

周新越表示：“中国新能源汽车在产品、技术等方面已具备相对领先的优势，相较于国内市场的激烈竞争，海外市场的新能源汽车渗透率仍处于低位，泰国、印尼、沙特等‘一带一路’沿线国家积极推出政府补贴、降低关税等新能源汽车相关引导政策，企业应加快国际市场的开拓，持续优化自身产能布局，建立全球化竞争优势，谋求更大发展空间。”

作者：于帆

编辑：高珊珊

监制：刘晶