美国道路安全协会，给欧美车企的自动驾驶泼了盆冷水

哪款车是全世界卖得最好的电动汽车？我想各位的心中应该是有一个共同的答案。2023年，全球最畅销电动汽车排行榜揭晓，特斯拉的Model Y以77万辆的销量遥遥领先，排名第二的则是36万辆的特斯拉Model 3。

凭借优秀的生产工艺和成本把控能力，特斯拉这些年靠卖车还是赚了不少钱。但对于特斯拉而言，卖车其实颇有些醉翁之意不在酒的意思，从某种程度上来说特斯拉的车算是数据采集器，为了帮助特斯拉采集和训练自动驾驶系统的工具。

据外媒报道，2023年特斯拉在全球的销量就达到了181万辆，2022年为131万辆，2021年为94万辆。虽然没有相关数据统计目前全球特斯拉保有量是多少，但是最近三年特斯拉就卖出了超过400万辆，可想而知这能够给特斯拉训练自动驾驶模型提供不少数据。

而为了处理数据和训练自动驾驶系统来提升自动驾驶系统的性能和安全性，特斯拉又投资了5亿美元（约合人民币36亿元）自主设计和建造了超级计算机Dojo，并在之后每年还要投入几十亿美元进行运作。

资料显示，特斯拉的自动驾驶分为三档：基础版AP、增强版EAP和完全自动驾驶版FSD。

基础版辅助驾驶功能（AP），全系标配，包含主动刹车、自适应巡航、变道辅助、车道居中等基础功能；增强辅助驾驶系统EAP在国内售价为3.2万元，增加了手机召唤、自动泊车、高速领航（自动辅助变道、自动出入高速匝道）等功能；完全辅助驾驶系统FSD，国内售价6.4万，新增了城市NOA板块，具备通勤模式、代客泊车等功能。

不过，在最近美国道路安全保险协会（IIHS）的一份关于自动驾驶系统安全性的评估报告中，对9家车企的14套自动驾驶系统进行了评级，结果却让人大跌眼镜——包括特斯拉、福特、奔驰、宝马等公司在内的驾驶辅助系统均表现不佳。

但这份报告对车企“表现不佳”的评估结果，并不是对这些车企自动驾驶系统技术的否定，而是从安全性上进行评估。

据了解，许多驾驶员在使用自动驾驶系统时就会分心，从而没有保持注意力在驾驶过程。而这些被测试的自动驾驶系统的不足之处在于不能很好地监测司机的注意力，无法在应对突发情状况时有效、安全地处理。因此该机构认为这非但不会提高驾驶安全性，反而可能会引入新的风险。”

其实所谓的自动驾驶，此前中国汽车界各位大佬对此展开过激烈讨论。当前广泛普及的自动驾驶停留在L2/L2+级别，本质其实是辅助驾驶，强调辅助作用；去年国内开始向部分车企发放L3自动驾驶牌照，L3为在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶。

其实L2/L2+、L3其实都是辅助驾驶的作用，还没达到完全能够让驾驶员不介入的地步，驾驶员还是需要保持注意力观察路面状况，随时准备接管车辆应对突发情况。

即使是特斯拉的FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶），同样也是属于L2+级别的智能辅助驾驶功能，并没有达到完全自动驾驶的水平，因此也需要对驾驶员的注意力进行监控。

而说到智能驾驶安全性方面的研究，国外车企倒是应该好好向国内车企进行学习。例如国内车企在宣传推广上已经以智能辅助驾驶为定义，硬件层面配置了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高算力自动驾驶芯片，软件层面加强对ACC自适应巡航、LCC车道居中、AEB紧急制动的研发，尤其注重对驾驶员的疲劳、注意力监测。

自动驾驶，是一个概念，也是一个目标。现阶段没有一家车企的自动驾驶达到L5级别，还都停留在辅助驾驶的层次，各大车企在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎。

既然是辅助驾驶，那么首要目标就是保证安全，不仅是采取紧急制动、避障等措施，更要监测驾驶员的注意力，才能保障安全驾驶。

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