别人忙着交卷（juàn），小鹏忙着教卷（juǎn）

换而言之，对于汽车内容和汽车品牌而言，“卷”都是形势所迫。于是，国内汽车行业的主要矛盾，变成了有限的中产及其购买力，同全面内卷的国产中高端智造产品之间的矛盾。如何在卷赢竞品的同时卷得人心，也就成了品牌、产品们，首要解答的难题。

以销量和民心来看，小鹏G6无疑是现阶段，最高的答题得分者——从官方公布的数据来看，于去年06月29日上市的小鹏G6，仅用时不到半年的时间，即以累计44545台的成绩，夺得23年度20万级全新上市纯电销冠。而在微博年度汽车评选中，小鹏G6更是凭借新浪微博广大网友的支持，荣获2023“微博年度纯电车型”大奖。

就像那些看似轻而易举，实则难如登天的吉尼斯纪录，小鹏G6身体力行地证明了：看似最无技术含量的“卷”，其实是最考验技术的。

以产品定价为例，因旧款G9挨过社会毒打得到小鹏汽车，着实被打出了几项关键成长，尤其是产品规划和打法策略上的气质变化——单看定价，小鹏G6就展现出了过往都不曾有的从容，19.99-26.69万元的售价区间（现有全系限时减免10000万元优惠政策），这个定价的高明之处在于，即绕开了两片红海，又布防了两大对手。

关于前者，“两片红海”意指SUV热销车型的两大集中市场——20万以下市场和30万元以上市场；至于后者，“两大对手”意指G6狩猎范围内的两大主要对手——上防25万对手和下克20万对手。以避其锋芒的形式另辟蹊径，以雨露均沾的方式放大射程，这是我们所说的“G6的高明之处”，单靠定价，它就让自己处在更易突围的身位，而事后，我们都知晓，它已成为20万价格段绕不开的选择。

投身“鹬蚌相争”的局面，并不等同于要接受只有“渔翁得利”的结果，由G6来看，我们可以看到，优秀的定价，既可以做到对竞争对手的压制，对用户预期的管理，还可以做到对自身技术能力的体现以及对于未来家族产品空间的考虑。从结果论来看，显而易见，G6的定价，让消费者得利，也让小鹏得利了——以G6为反攻号角，小鹏才主导了23年度的翻盘剧本，且不说，扶摇架构吆喝的三大卖点是因G6的热销，才变得深入人心的，当然这是后话，

对竞争对手而言，G6更致命点的地方在于，它在价格框架下实现了先进性——它有着肉眼可见的“比较优势”，尤其是在智能和补能方面，用何小鹏的话说，“扶摇”具备三年的技术领先。以XNGP智能辅助驾驶为例，不论接管次数、使用范围，还是上车价格、开城数量，小鹏都遥遥领先，不靠嘴遁而靠实干，改变消费者对辅助驾驶的认知感，甚至牢牢掌握辅助驾驶的定价权，这是小鹏的牛X之处。

而常年将品牌产品与智能标签“捆绑销售”的小鹏，也终于在G6身上，尝到由此带来的甜头，根据官方数据显示，G6的Max版本辅助驾驶选装占比高达70%，Max版本智驾可使用城市数量更已达243城——当有些品牌还在靠“喊口号”、“放期货”的宣传方式调动用户期待和热情，以求提前加“印象分”时，小鹏已经独占鳌头了，这是我前面所谓的“肉眼可见的比较优势”。

再比如说800V平台技术，通过提速度、降能耗两种方式，G6在不增大电池容量、不增加电池成本的前提下，实现了续航膨胀，对于G6而言，这是产品核心竞争力之一。但对于行业而言，售价19.99万元起，即标配800V平台技术的G6，所意味的东西恐怕要比这多得多得多——虽然G6并非小鹏800V技术第一个吃螃蟹的人，但是它首次将这项技术普惠到20级车型，行业的全域800V时代也是由此开启的，G6让800V技术和辅助驾驶一样，成了新品竞争力的标志。