奔驰G级加版 全部在售 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款,2024款奔驰G550 国六现车无消费税 现车齐全
2024款奔驰G550内饰变化巨大,...
智能化等于新能源车?
因为新能源车的卖点从以前的续航多少,三电系统等,变成了如今的智能化比拼,例如智能驾驶辅助系统、电气架构、智能互联和底盘等。
这让大家潜意识地认为,智能化是新能源车的必备品,而纯燃油是机械感比较出色,智能化方面比较薄弱。
我只能说确实如此……
如今智能化时代,如果纯燃油车在智能化方面没有一点成绩的话,那么很难获得出色的销量成绩。
何以解忧?
其实,大众已经给出了一个标准答案,那就是途观L Pro,号称“最聪明的油车”,让纯燃油车拥抱智能化,让两者碰撞出不一样的火花。
然后,大众又在七月初推出了全新一代迈腾(图片|配置|询价),是历代车型中最聪明的一款车型。
作为大众征战油车“智能化”领域的急先锋,途观L Pro已经开好了路,那么后来者全新一代迈腾在智能化方面的表现怎么样呢?
此次,我们就体验一番全新一代迈腾(2024款 380TSI DSG至尊版,顶配车型),看看它的智能化表现是否能让大家满意!
熟悉大众车型的小伙伴,看到全新一代迈腾的内饰布局,估计有种似曾相识的感觉。
那恭喜你,这种感觉没有错。
全新一代迈腾的内饰布局是在大众ID.系列的基础上进行调整,让它符合油车的设计,不会显得那么唐突。
说实话,相比于市面上同级别新能源车的内饰,迈腾的内饰设计并不算惊艳,但是属于耐看类型,将商务、年轻和科技这三大元素融合在一起,浑然天成。
如果一辆油车,它的中控塞进一块超大尺寸三联屏的话,就会给人一种非常奇怪的感觉,有没有小伙伴知道这是什么原因呢?
好了,废话不多话,咱们先列出一些基础配置显示,试驾的迈腾车内搭配了10.25英寸全液晶仪表+15英寸2K中控屏幕+11.6英寸副驾驶屏幕,以及7.11英寸HUD,可实现AR实景画面和四屏联动等功能。
要跟大家说明一下,高配车型才有15英寸2K中控屏幕和11.6英寸副驾驶屏幕,其他版本车型都是12.9英寸中控屏,并无副驾驶屏幕,中配可选装15英寸中控屏幕。
先从11.6英寸副驾驶屏幕说起,这个屏幕的尺寸不算小,但却是长方形,还是比较长的那种,在视觉上显得比较窄,刚开始看剧的时候有点不习惯,需要时间适应一下。
副驾驶座的乘客可以用该屏幕听歌、看剧等,打发出行的无聊时间。
这里有个小细节,11.6英寸副驾驶屏幕具有防窥功能。
没错,就是防窥功能,“防”的就是驾驶员,毕竟驾驶员要专心开车,防止副驾驶屏幕的精彩内容,而分散驾驶员的注意力,这个细节设计做得不错。
15英寸中控屏幕,分辨率达到了2K效果,视觉感觉不错,内置高通晓龙8155芯片和5G网络,其中目前主流车型都搭载该芯片,算力是上一代车型的2.5倍,操作起来十分流畅,没有出现卡顿,也没有出现以前的“老毛病”。
中控屏幕的界面UI设计很清爽,操作逻辑跟安卓手机差不多,大部分车辆信息都在主页面;左边的小栏目,可以自定义设计,用户可以凭喜好进行调整。
系统的主页面与子页面的操作也很简单,没有一些新能源车那么复杂,布局也一目了然,很容易找到所要调整的功能页面。
内置的智能语言系统,是与科大讯飞深度合作定制的,名为Avatar语音助手。
我体验了一番,唤醒语音助手之后,可以进行多轮次对话,反应比较快,也很流畅,还能听懂部分方言,这对上了年纪的用户很友好。
仪表盘和7.11英寸HUD能显示大部分车况信息,其中HUD无论是在晴天,还是雨天,显示效果都不错。
怀挡并不是主流的拨动换挡,而是半旋转扭式。
说实话,怀挡能成为如今打的主流设计,不仅是因为体积小巧轻便,方便驾驶者操作,还可以释放手扶箱空间。
过去油车的手扶箱是换挡机构+变速箱+手刹占据了大部分空间,如今迈腾换成了怀挡设计,释放了手扶箱空间,得到一个无线充电+Type-c充电口的长条储物格,可使用储物空间和实用性都比同级别车型都要出色。
不知道大家发现没有,迈腾的中控台将实体按键都取消了,布局也清爽了许多。
不过,迈腾却在其他细节部分保留了物理按键,例如空调风向控制、车窗控制,以及机械拉手的车门等。
如果是几年前,这样风格的物理按键并没有稀奇,还有可能被认为是缺乏创新,但是在当下智能化和极简的风格下,迈腾这样的布局却有一样的味道,也获得更多的认可。
说完优点,咱们就开始讲一些槽点了,例如空调风量调节、音量调节和方向盘上的多功能按键,这些按键都是采用触摸式。
空调和音量调节触摸那里,开车的时候不太容易操作,但是问题不大,可以通过语音助手调节。
但是方向盘上的多功能按键比较灵敏,我在过弯打方向盘的时候,都会不小心碰到,然后系统进行了一些非用户意愿的操作,希望后续可以改进一下。
好了,接下来就是卖点之一,智能驾驶辅助系统——IQ. Pilot。
IQ. Pilot智能驾驶辅助系统,是大众与大疆车载针对中国独有的复杂路况联合开发,拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术,配合车上的8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达,以及3个毫米波雷达,实现L2+级,支持自动泊车入位、全速自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等功能。
体验过IQ. Pilot智能驾驶辅助系统,它给我的感觉是稳,没有主打智驾的新能源车那么激进,面对加塞和堵车的情况,不争不抢,一直都保持安全距离,简直是“老司机”。
不过,IQ. Pilot智能驾驶辅助系统的变道功能,操作逻辑感觉跟主流新能源车一样,又感觉不一样。
它们开启智驾功能,操作变道是打转向灯,而迈腾也是打转向灯,但是前者是完全打转向灯,迈腾是不能完全打,请拨转向杆,在打完之前的临界点,这样才能触发智驾的变道操作。
这对老司机来讲,不太友好,需要时间适应才行。
总的来讲,全新一代迈腾在智能化体验方面的表现还是不错的,比大部分纯燃油车要“聪明”很多,而且操作逻辑简单,非常适合油车用户;只是细节方面需要改进一下,这样子就完美了。
虽然在如今的智能化横行的当下,相比于主流新能源车,全新一代迈腾的智能化算是中规中矩,但是对于大众来讲,这次尝试是个不错的开头。
大众应对智能化,并不是自己埋头苦干,毕竟智能化不是自己的擅长的事情,而是积极去与科技公司合作,譬如与大疆合作开发智驾系统,与科大讯飞合作开发智能语音系统,以及与小鹏合作开发车机和车型等,让自己在智能化方面不会落后于竞争对手。
那么问题来了,如果满分是十分的话,大家会给全新一代迈腾的智能化表现打多少分呢?
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