微蓝6 全部在售 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款,成都VELITE 6降7.80万 仅9.09万可入手
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随着2024上半年各大车企销量出炉,造车新势力的销量再次成为公众关注的焦点。几家欢喜几家愁,问界以18万辆的优异成绩,完美的结束了上半年的征程,但同为华为系的智界的销量却一言难尽。
自去年11月上市后,智界S7(图片|配置|询价)因芯片短缺以及产能问题,供货没跟上,口碑也大受影响。4月11日,智界S7再次上市,售价还是24.98万-34.98万元,但车型由4款增加到5款,其中3款车型在原有基础上直降了2万元。入门级车型价格不变,但取消了激光雷达,电池包容量从60度提升至82度,增配华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。再次上市的智界S7不仅价格更实惠,而且交付也有保障。
二次上市的智界S7销量果然有了起色,4月-5月份,智界S7的单月销量都突破了5000台,呈现出了不错的发展态势。但好景不长,随着上市热度的褪去,智界S7的销量再度走起下坡路,6月份智界S7单月销量直接腰斩下滑至2306辆。与此同时,它的竞争对手:极氪001月销14383台;小米SU7月销14296台。
不管是去年11月份还是今年4月份,智界S7的上市发布会搞得都相当隆重,华为余承东站台激情演说,而且他还毫不吝啬的夸赞智界是华为对外树立的第二张汽车王牌。余承东的站台再加上奇瑞做品质背书,一时之间智界S7风头无两。但出乎意料的是,二次上市的智界S7竟然再次“哑炮”了,这或许是很多人都想不到的。
有人说,智界S7销量不佳的原因之一是上市时间过短。然而,这一解释并不能掩饰智界S7的失败,因为与其同期上市的极氪007等其他国产车型却能实现单周销量破千的成绩,看来问题还是出在性价比上。智界S7的直接竞争对手极氪001,售价26.9-32.9万元,与智界S7的售价高度重合。但智界S7想要选择双电机版本,价格就得到32.98万元的次高配车型,反观极氪001只需要26.9万。选择双电机版本,智界S7就要多掏5万块。而且智界S7很多配置都集中在了高配车型上,低配版甚至连激光雷达都没有,这也是智界S7无法吸引消费者的重要原因。
其次,目前国内新能源市场的竞争态势也在一定程度上影响了智界S7的销量。环顾国内新能源销量榜单,你可以发现,目前热销的新能源汽车,基本上都是SUV车型,像智界S7这种纯电轿跑车型,销量都不是很好。而且小米SU7上市后,智界S7很大一批客户都投向了小米的怀抱。此外,包括智己L6、新款星纪元ES等产品也纷纷加入竞争分流,智界S7的销量也就更不会高到哪里去了。
另外,智界S7的定位也有些尴尬,相比问界定位的奶爸车、家庭SUV来说,智界S7本来是冲着操控性去的,而操控性本身就是和智驾相矛盾的,车辆都自己智驾了,操控性有多好对于驾驶者还有多大价值?而在这个价位段,还有小米SU7这样定价更低也是标榜操控的强大竞品,智界S7就显得有些尴尬了。
主编点评
华为最擅长的软件部分并不能给奇瑞和智界带来实质性的产品提升,一辆汽车首要的功能是驾驶、乘坐,其次才是智能化体验,但奇瑞和智界显然有些本末倒置。华为和奇瑞的合作可以说是各取所需,华为需要一个展示自己技术的舞台,而奇瑞则需要一个品牌号召力强大的伙伴来背书,二者一拍即合,只是这种纯靠利益维系的合作能走多远?智界S7再卖不动,智界还能扛得住吗?
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