后轮随动有多强？ 小鹏X9：180度回头弯“一把过”

当下，小鹏X9已经开启了交付，在小鹏汽车经纬大道销售服务中心，汽车浏小编趁着没有客户试驾，特意短距离感受了一下X9的动态表现：虽然只是试乘，而且没有开启X NGP智驾辅助，但印象依然很深刻。

这款充满未来感的豪华MPV，有着非常均衡的配置：从豪华舒适、动态稳定到智能科技，几乎是应有尽有，而动态体验还意外发现了另一大优势——空间。

纯电车型不讲操控？

造车新势力，最突出的莫过于“智能”。再加上纯电动车型没有了发动机和变速箱，有些专业人士认为“操控感”已经不是非常重要了。但其实细心体会，还是能发现即便纯电动车无非电机、电池和电驱三大件，调校出来的驾乘感受依然会有很大的区别。

由于没有启动XNGP系统，所以经纬大道销售服务中心的销售顾问，车也开得非常小心，因为小鹏X9试驾车的零百加速仅需5.7秒，稍不留神就会在城区道路超速。

小鹏X9也是极少让小编觉得动态会比静态更好看的新车，一体化压铸的铝合金车身，其折叠式的尾部，静态看上去总会有一种突兀感，但动起来反而会让人充分感受到未来科技之风。

说回驾乘感，由于配备了双腔空气悬架和CDC电磁悬挂系统，小鹏X9的乘坐感，会比GL8、新威然等豪华MPV少了一些细碎震动感，在一些坑洼路面，双腔空悬和电磁悬挂会把碎波过滤干净，只有过大的减速带时才会感受到车身的震动。再加上纯电动车型的安静与平顺性，所以乘坐舒适度会大幅提升。

回头弯“一把过”

经纬大道销售服务中心的展厅一侧，有一处陡坡+180度回头弯的狭窄道路，这个弯道平时即便轿车，想转过去也得至少倒车一次。而小鹏X9配备了后轮随动转向系统，其后轮±5度的摆幅，获得了仅5.4米的转弯半径，通过上面的图片，能够看出转弯过程中，后轮已经向外侧偏出了一定角度，有了这个犀利的装备，小鹏X9也成了经纬大道销售服务中心唯一可“一把过”这个回头弯的车型。

要知道，小鹏X9的轴距达到了3160毫米，车身尺寸则达到了5293×1988×1785毫米，以中大型MPV的尺寸，获得A级轿车都难以匹敌的灵活性，确实值得称道。

座舱科技感满满

双段式全景天幕，为小鹏X9带来了通透的座舱，但是后排隐私玻璃则增加了乘客的私密性。不过，小编对隐藏式车门把手始终有些不太感冒，虽然能够降低风阻（小鹏X9的风阻系数0.227Cd，车门把手的贡献度不详），但是开启时并不如传统车门把手方便，甚至还会有些容易夹手。

后排滑门和尾门，均采用了电动开启，所以轻轻拉一下把手，车门就会自动滑开，从车门开度来讲，小鹏X9有着足够的宽敞度，不需要侧身即可入座。

配备了电动腿托、6大智能场景式按摩的无敌第二排，在小编上车之际就开始工作，但毕竟是短途体验，再加上需要进行拍摄，所以这种豪华舒适没能尽兴体验。后排的娱乐屏也未能放下来，可如果是用户，这种充满了科技感和豪华度的座舱，确实是长途跋涉的好伴侣，足以大幅降低疲劳感。

零重力太空大沙发除了扶手上的控制按键，车门也配有触摸功能键，所以坐在第二排，不仅可以轻松触及各种功能键，倘若实在懒得动，直接用语音命令会更加轻松。

后排可容站立？

科技享乐是小鹏X9的典型特征，但从传统的MPV车型角度来看，这款新车还有另一个优势，是在小编东西落在第三排的前提下偶然发现的：X9的车内顶部空间非常宽阔，身高1.81米的小编，在后排几乎可以半站立的方式轻松穿梭于二、三排之间，与其他MPV车型需要大幅弯腰形成了很大的区别。

至于前排座椅，更是留足了头部、肩部和腿部空间，后排座椅的滑动距离达到了1100毫米，二排中央通道达到了180毫米，因此对于长途跋涉的用户来说，在确保安全的前提下，坐在X9的后排也可以轻松活动一下身体，而无需非要等到服务区了。

毕竟时间非常有限，所以小鹏X9的关键优势，包括智驾、智能互联、娱乐等科技系统都没有体验，但对于任何购车用户来说，最基本的需求获得最大满足才是硬道理，有机会小编还要去进行一次深度试驾，以了解小鹏X9的科技新玩法。