蔚来发布ET9和萤火虫有哪些槽点?有哪些优势?一篇文章讲清楚

78.8万的蔚来ET9和14.88万的萤火虫有哪些槽点,有哪些优势?作为乐道的车主,此刻我有太多失望,也有很多的激动,尽量客观的来说一下我对这两个车的看法,有说的不对的大家多多指正。

首先说ET9我的两个槽点或者疑问:

第一:ET9是旗舰级轿车,硬件规格非常高,但是你的软件或者算法怎么样?蔚来二代平台1016TOPS那么高的算力,目前的智驾水平我就不说比华为了,在整个蔚小理里面目前是什么水平?大家可以评论区说说你的感受,如果软件或者算法跟不上,那么高的硬件是不是浪费消费者的钱?而 ET9最大的对手是仰望U7和尊界S800,他们都是对比豪华品牌,宝马i7和奔驰EQS现在都是优惠三四十万,入门50万不到,所以挑战和机会并存。

第二是:ET9为啥只有四座版本?不可否认迈巴赫S580、680都是四座,但是S480或者普通S级大多都是5座,大部分78S用户自己开车的都很多,他们对实用性还是有一定需求的,只做四座,这部分客户是不是可能流失了?能不能把四座或者五座的权利交给用户,价格一样,五座你把NOI和后排屏标配了不就行了,你们说呢?

当然ET9也有三个优势:

第一是外观可以说是跟当年宝马的5GT一样横空出世,我认为非常好看。

第二:技术不错,线控转向,5nm的芯片,三激光雷达,底盘和各种安全冗余技术确实厉害。

第三:不管是换电也好、品牌的高端形象也好,我认为对ET9都是加分项。

再说萤火虫的疑问,这车是蔚来设计的吗?你们说蔚来、乐道设计都挺好,到这个车上怎么变化这么大?

另外萤火虫不是用蔚来现在换电体系,而是可能要单独建,蔚来这么多年才2000多座换电站花了多少钱?萤火虫能有钱这么搞吗?

其次就非得现在推出萤火虫吗?推出乐道品牌我能理解,乐道走量是帮蔚来盈利的,目前产能还在爬坡,能否先把乐道的几个车型搞好了再去做萤火虫?宝马MINI也是宝马强大后从罗孚集团收购的,咱们能否先考虑生存问题再考虑情怀问题?斌哥,您说呢?

我买乐道当时的想法很简单,我认为当时ES6因为没有交流充电桩我没买,感觉欠蔚来一台车,我内心真实感觉像蔚来这么设计优秀、品牌格调豪华,用料扎实的中国车企,我要支持一下,这篇文章是发自内心的想法,一直秉持尽量的客观真实给我的粉丝分享选车用车干货,也真心希望蔚来能越来越好!

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