蔚来发布ET9和萤火虫有哪些槽点？有哪些优势？一篇文章讲清楚

78.8万的蔚来ET9和14.88万的萤火虫有哪些槽点，有哪些优势？作为乐道的车主，此刻我有太多失望，也有很多的激动，尽量客观的来说一下我对这两个车的看法，有说的不对的大家多多指正。

首先说ET9我的两个槽点或者疑问：

第一：ET9是旗舰级轿车，硬件规格非常高，但是你的软件或者算法怎么样？蔚来二代平台1016TOPS那么高的算力，目前的智驾水平我就不说比华为了，在整个蔚小理里面目前是什么水平？大家可以评论区说说你的感受，如果软件或者算法跟不上，那么高的硬件是不是浪费消费者的钱？而 ET9最大的对手是仰望U7和尊界S800，他们都是对比豪华品牌，宝马i7和奔驰EQS现在都是优惠三四十万，入门50万不到，所以挑战和机会并存。

第二是：ET9为啥只有四座版本？不可否认迈巴赫S580、680都是四座，但是S480或者普通S级大多都是5座，大部分78S用户自己开车的都很多，他们对实用性还是有一定需求的，只做四座，这部分客户是不是可能流失了？能不能把四座或者五座的权利交给用户，价格一样，五座你把NOI和后排屏标配了不就行了，你们说呢？

当然ET9也有三个优势：

第一是外观可以说是跟当年宝马的5GT一样横空出世，我认为非常好看。

第二：技术不错，线控转向，5nm的芯片，三激光雷达，底盘和各种安全冗余技术确实厉害。

第三：不管是换电也好、品牌的高端形象也好，我认为对ET9都是加分项。

再说萤火虫的疑问，这车是蔚来设计的吗？你们说蔚来、乐道设计都挺好，到这个车上怎么变化这么大？

另外萤火虫不是用蔚来现在换电体系，而是可能要单独建，蔚来这么多年才2000多座换电站花了多少钱？萤火虫能有钱这么搞吗？

其次就非得现在推出萤火虫吗？推出乐道品牌我能理解，乐道走量是帮蔚来盈利的，目前产能还在爬坡，能否先把乐道的几个车型搞好了再去做萤火虫？宝马MINI也是宝马强大后从罗孚集团收购的，咱们能否先考虑生存问题再考虑情怀问题？斌哥，您说呢？

我买乐道当时的想法很简单，我认为当时ES6因为没有交流充电桩我没买，感觉欠蔚来一台车，我内心真实感觉像蔚来这么设计优秀、品牌格调豪华，用料扎实的中国车企，我要支持一下，这篇文章是发自内心的想法，一直秉持尽量的客观真实给我的粉丝分享选车用车干货，也真心希望蔚来能越来越好！